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方红卫:自主创新 创重卡品牌核心竞争力

2010年09月04日15:36腾讯汽车综合报道我要评论(0)
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[导读]2010年中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津举行。腾讯汽车全程直播报道。在4日自主创新与核心竞争力互动研讨中,陕西汽车集团有限公司董事长方红卫发表演讲。以下为演讲实录。

陕西汽车集团有限公司董事长方红卫演讲

吴志新:得益于经济平稳较快的增长以及基础设施建设投入力度不断的加大,近年来我国重卡行业呈现了快速发展的态势,为了适应市场竞争的需要,重卡企业加快了自主创新的步伐,加快了自主创新的能力建设,着力培育核心技术,以陕西为代表的重卡企业,在国际金融危机的环境下抓住了机遇,取得了良好的业绩,他们是怎么做的呢?我想下面有请陕西汽车集团有限公司董事长方红卫先生介绍他们的经验,他发言的题目是《实施自主创新,打造自主重卡品牌核心竞争力》,有请!

方红卫:各位女士,各位先生,大家下午好!

非常荣幸利用这次机会,下面我就中国重卡行业的发展情况跟大家进行交流,我还是主要关注在重卡行业,会提到陕西的发展,我主要还是从行业的角度提出一些看法,和大家进行交流。

下面请大家先看两张幻灯片,第一张揭示了从2000年开始到2010年重卡行业的发展趋势,大家看到我们从2000年开始到今天,整个重卡行业基本上呈现了平稳增长、可持续发展的势头,年均增长速度超过25%,在这当中,陕汽作为重卡行业的一员,我们在以更快的速度发展,这个发展主要来自于市场的拉动,但是同时我们也看到,在下半年的曲线中间,世界其他的国家重卡基本上保持了一个平稳的态势。第二张我们模拟了一下中国重卡行业的发展和中国GDP速度增长之间的关系,通过这个模拟我们发现相关的程度非常高,超过了0.9%,应该说重卡行业的发展得益于整个经济社会的发展,得益于投资的增长,得益于GDP的增长。应该说重卡行业的增长主要是市场拉动的结果,因为它基本上和固定资产投资,和GDP的增长呈现一个正相关的关系,这是我们目前行业里面的现状。下面我从三个方面来和大家进行一些交流。

第一重卡行业目前面临的问题。

一是目前重卡的发展我个人认为还处在一个量的增长阶段,从量变还没有真正的实现质变。从现在的产能来看,虽然说每年有60万、70万,甚至更多的市场需求,但是我们现在的规划产能或者说现有的产能已经远远超过了市场需求。大家的注意力还是集中在产能的增长上,其中有公告的厂家30家,没有公告的厂家有10家,整个产能超过了200万辆,在这个过程当中政策的环境也催生了这种产能的增长,一个是我们在设计重卡行业发展的长远性政策制定上,我们在制定政策以及在实施政策的过程当中基本上采取了比较放量的态度,所以门槛很低。重卡大家认为是技术密集型和资金密集型,谁想干重卡都可以干,相对来讲还是比较低的,另外一些新的环保法规在实施过程当中严格程度不行,所以重卡行业基本上处在一个量变的过程,还是比较浮躁的阶段。

方红卫:自主创新 创重卡品牌核心竞争力

二是品牌的影响力比较小。无论是我们在国内销售的高端重卡,还是在国外市场上重卡的拥有量,占世界市场上拥有量的比例来看的话,我们都是一个品牌影响力不够的特点,主要靠我们一些比较低廉的价格或者成本获取市场。我们都知道重卡产品经过了引进和消化的过程,现在基本上从引进、消化国产化的过程走向了应用性的开发,但是在基础性开发方面应该说做的工作还远远不够。

三是产业关注点仍然是在制造环节。中国重卡企业基本上在开发产品、制造产品、销售产品,提供一些必要的售后服务。在后市场环节基本上没有形成产业化的规模,大家都讲国外的汽车公司80%的利润或者收入的来源来自于服务,而我们自己的比例非常小,所以我们基本上处于微笑曲线最基本的阶段。

四是产业界的资源使用比较分散。曾经在行业比较困难的时候进行过一些购并重组,大家专业化的分工局面基本上形成,但是现在的趋势由于市场的快速增长,大家纷纷开始自己动手,从零部件到整车完全是自己来生产、自己来开发的。所以现在专业化分工的趋势有往回倒流的趋势。

五是出口市场比较混乱。在出口市场中间典型的存在三个方面的问题:

1、产品本身不能完全满足不同区域、不同使用规划、不同使用习惯下出口市场的需求,频频出现产品由于设计、制造方面的缺陷而带来的不良市场影响,从而影响中国品牌在国外的影响力。

2、我们把出口产品的服务简单的雷同于产品在国内销售的服务模式。因为产品出口到国外以后,它们服务的难度要远远大于国内,它所遇到的新情况、新问题应该说比国内的销售要复杂的多,但是我们在这一方面往往考虑的比较少,我们看到重卡行业不断的有新的加入者进来,我认为这是好事情,大家一块参与竞争,提升产业优胜劣汰的趋势。但是我们也看到刚刚进入行业的企业迅速的就会有较大批量的产品出口到国外,我觉得这种现象是非常引人担忧的。

3、商业运作方面由于受国际政治、经济、汇率变化因素的影响,在这个过程当中资源非常有限,单靠一个企业单打独斗很难开辟国外市场,因为在国际销售过程当中,一个企业可以整合的资源非常有限,需要国家、行业、企业和企业之间联合起来共享一些资源,而这些方面我们基本上还没有形成一个规模,所以我们说重卡行业在出口市场目前总体来讲比较混乱,处在初级阶段。

六是我们开发能力比较低,重视应用性开发,对基础性的研发工作投入不够。在这个中间一个核心的问题不是企业不原因投入,有些企业相当有实力,有愿意投入,但是由于政策的引导以及消费环境的牵引,使得企业不敢投入,也不愿意投入。因为往往投入多的企业是吃亏最多的企业,所以企业也往往不敢投入。基本上投入一个是应用性开发,另外一个就是国家出台了政策,怎么样来适应政策,甚至有时候是应对政策。

第二行业未来的发展趋势。

一是转型升级是一个大趋势。今天这个论坛主题就是产业升级的主题,从组织者的角度来讲站得高,看得远,产业升级和转型的压力更大。我们从刚才描述的诸如此类的这些运行模式、运作模式里面逐渐的要进行提升,要跟上发达国家或者说有些知名公司的发展模式,任重而道远,重卡行业的转型升级压力可能比任何一个行业都要紧迫。

二是产品高端化的趋势。随着国际国内竞争的加剧以及国家政策的影响,用户对重卡的要求越来越高,要求在价值的人性化、智能化、安全性提高和可靠性提高方面越来越提上了议事日程,这是一个大的趋势。

三是专业化过去我们主机厂对专用车的关注度不是很高。所以我们说中国的专用车基本上是靠民间,靠非传统的汽车企业逐渐发展起来的,应该说我们非常可喜的看到,通过这几年的发展,一批非常优秀的专用车企业已经起来了,而且有一些产品应该是做的非常好,甚至在国际市场上具有领先的地位。但是我们看到,专业化这个方向应该得到乘用车企业,得到行业、政府的高度支持。因为我觉得随着经济和社会的发展,专业化的趋势要求我们的产品越来越精准,越来越能够适应特定的需求,而不是像过去我们可以说满足所有的乘用车的要求,这个时代已经过去了。

四是低碳化趋势。在重卡行业大家讨论低碳化的趋势相对来说比较少,大家更加的关注乘用车领域怎么样发展新能源车辆,但是在重卡行业我认为其实更应该值得关注,因为重卡行业是一个真正的高耗能的行业,它的消耗是相当大的。在商务车里面重卡耗能是相当高的,污染也是最严重的,所以我觉得是最应该得到关注的。我们行业应该自觉起来,应该认识到这种趋势,不能因为没有人提或者说提的程度不高我们就不做任何的事,我觉得我们要看准这个趋势。在这个中间,我们陕西重汽也做了一些努力的尝试。现在应该说我们有纯电动的重汽卡车,主要使用在一些大城市的港口,因为港口是一个污染源,行驶的速度也很低,基本上在港口,转运集装箱的时候,基本上也有不环保的现象,我们就跟有关的产业合作开发了纯电动的重卡,同时我们在新能源产品当中,我们的压缩天然气的产品和液化天然气的产品已经完全产业化了,我觉得今年我们可能会有几千辆使用天然气的重型卡车行驶在具有天然气资源的区域。从压缩天然气开始一直发展到现在的液化天然气,拿一个重型卡车为例,过去压缩天然气的时候,是300吨到500吨左右,现在用上液化天然气之后,可以到800到1000吨,使用成本比柴油大概节约45%,综合碳排放量比柴油减少了80%,而且使用天然气以后,所产生的经济效益完全可以像电动车一样靠政府补贴,没有政府补贴就没有办法运行,靠自身运行创造经济效益,是能够做起来的行业,也希望媒体进行关注。同时我们也在探索甲醇使用在天然气汽车方面。

第三针对重卡行业的建议。

一是国家或者行业层面要创造自主创新的环境,一个是要有自主创新的销售环节,在市场环节当中我们要鼓励带有自主创新的产品,节能环保的产品,能够从长远的角度提升我们核心竞争力的产品,应该在消费环境给予鼓励。

二是在制定节能环保和排放的法规的时候,法规制定要严格,法规执行也要严格,今天我们听到中石化的领导在会场做报告的时候也说,明年年中符合欧三排放标准的柴油上市,可见燃料的供应和政策的实施脱节有多大?况且中间还走了相对的弯路,都反映了我们政府或者行业对于产业发展的基本态度,看起来是企业眼前的利益,但是实际上是涉及到这个行业长远的发展,推动国家层面的项目。我觉得一个行业要发展,单纯靠一个企业的力量是不行的,也要靠企业做一些事情。最近我们做的轻量化的一些事情,还有包括其他方面的一些项目,包括我们也承担了有关的863的重大科研项目,我认为这些都是非常好的制度,在这些方面应该继续的加强。

三是改进产业的管理体制。不要让人觉得干重卡太容易了,可能某种情况下对于行业的发展不利。所以我觉得应该适当的提高门槛,这个门槛的设置应该是有利于社会,有利于行业,有利于我们的自主品牌建设。

四是加大产业界的联合创新力度。我们企业和企业经过了长时间的竞争,大家也看到了这个行业的发展,大家也基本上看到了自身的一些因素,平衡了自身的特点。我觉得我们企业和企业之间,整车和零部件之间应该联合,来共同攻克一些技术和产业上的难题。

五是商业模式的创新以及技术的创新是自主创新的基础,自主创新需要环境,需要平台。

六是要提供管理模式创新和商业模式创新的平台。在这方面陕汽也做了一些尝试,我们现在做的主要的事情就是要把我们过去的传统型的制造企业打造成一个服务型的企业,所以我们现在着手在做的,或者说正在致力的是要把陕汽从一个制造型的企业转化为一个服务型的企业,为此我们做了大量的工作。不管是流程的梳理还是业务的拓展,尤其是商业模式的转化,后期我们是产品结合服务进行销售。

七是能够为客户提供全生命周期的综合性的解决方案,我觉得这一旦上对于我们产业的发展也是非常有利的。

以上就是我的观点,不到之处请大家批评指正,谢谢大家!

吴志新:在很短的时间内方总提出了四个大的发展趋势以及产业发展的政策方面的建议,让我们再次感谢方总的真知灼见!

[责任编辑:meipeng]
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