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Bauer:霍尼韦尔在华创新产品将推向全球

2010年09月05日10:17腾讯汽车前方报道组我要评论(0)
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[导读]2010中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3-5日在天津滨海新区召开,腾讯汽车在会议现场进行全程跟踪式报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车专访了霍尼韦尔首席技术官Karl-Heinz Bauer。

Bauer:霍尼韦尔在华创新产品将推向全球

霍尼韦尔交通系统集团首席技术官 Karl-Heinz Bauer

[腾讯汽车9月5日 天津报道] 2010中国汽车产业发展国际论坛于2010年9月3-5日在天津滨海新区召开,腾讯汽车频道在会议现场进行全程跟踪式报道。在5日论坛现场,腾讯汽车采访了霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-Heinz Bauer。以下是采访实录。

腾讯汽车:我们都知道现在涡轮增压发动机在柴油发动机上应用非常广泛,但是在汽油发动机上但是应用就相对不是那么广泛,尤其是这个可变截面的涡轮增压技术。我想问一下这个里面的原因是什么?

Bauer:这是非常好的非常深的技术问题,需要讲到一些发动机的基本原理了。从柴油来说它可以有非常高的压比,实际上这压比完全是限制于这个发动机本身机械强度的。但是在汽油机的增压比上,压比的情况下或者包括增压一般在2.2到2.4左右。如果我们要克服这一点我们需要有一个非常高的循环值的汽油,所以目前市场上还没有这种汽油。

在这个情况下涡轮增压器一些新的技术,像BNT就没有办法得到充分的利用,比如在柴油机里可以增压器达到5到5.5倍,这样一些新的技术就能达到同样的价值。但是我们还是在汽油机上用非常先进的技术,比如说一些突破性的新技术是新的材料从我们航天航空中研发改革的新材料,这个是能对新材料承受更高的排气温度。包括这材料,再包括一些最新的一些空气动力学和轴承系统,我们这些突破性的一些技术能使我们的汽油机的增压也达到在非常低的转速下达到更高的增压技术,也是我们客户带动的技术。所以你可以看到这个汽油增压和柴油增压实际上一种不同的技术方向在做,但是它们目的都一样的,就是更好地可压性,更好的油耗性,以及排放。

腾讯汽车:您刚才提到的涡轮增压技术的这个低速化,我可不可以理解成,在中国路况下这个涡轮增压是不是更能体现出来经济性?

Bauer:对我来说我已经第十次来中国,很多的出租车司机把我在中国拉来拉去。驾驶方法跟欧洲的驾驶员有太大的区别,也是非常注意油耗。所以我们也注意到这一点,我们研发了这个涡轮增压器在很低的发动机速度下就能提供很好的燃油信息。以前的涡轮增压的发动机在低速的时候像一个小的发动机,在高速的时候像一个大的发动机。

我们的第三代涡轮增压器这个就完全改变了,在很低的转速下就能像一个很大发动机在运作。这个技术也可以让中国的驾驶员们充分地享受到。

腾讯汽车:今年霍尼韦尔在中国市场提出汽车营业收入是什么样的,跟去年相比。另外我看到咱们对中国市场小排量增压技术这个市场前景是非常看好的,在成本上,因为在中国市场比如小排量车这块更多是本土品牌在做。他们这个成本包括这个消费群体对价格敏感也是非常大。加入一套成本对产品的提升还有多少?

Bauer:首先关于这个营业收入,您刚才说了霍尼韦尔在中国经过前十年的发展,我们现在应该说我们的业务在中国开展非常广泛,我们在中国的客户前景也是最广的。那么今年的话相比去年来讲,我们的业务发展也是有一个比较大的突破。大家可能今天听到我们1到8月份的话,汽车的增长超过了35%,我们公司的业务增长也是与这个同步的,或者略为高一些。

第二个问题关于小型排量的,首先我讲一讲我们公司的技术不仅仅是适用于大型的商用车、卡车,同时我们新的汽油技术非常适用于小型的发动机。我们在全球的范围之内小型发动机上的业务开展,尤其在最近几年发展非常迅猛。那么在中国你刚刚提到这个问题,我觉得也是非常现实,就是很多小排量的发动机本土的品牌比较多,从这方面来讲的话我们有很多的优势,第一就是说我们在国内经过十几年的生产、发展,我们在我们这个成本结构,我们国内的供应商开发,我们自己的运营体系方面应该是非常成熟的,我们完完全全是一家过的,也可以把我们看作是国内的零部件供应商。因此的话我们的成本结构,我们的服务的水平可以跟国内的供应商可能相比较。

第二点就是说我们的研发,在国内的涡轮增压器供应商里面应该说我们的研发是应该说最强的。我们有将近两百名工程师专门从事涡轮增压器的研发。那么这些工程师很大程度上来讲就是说要针对我们本土的这些用户开发产品,不管合资品牌、外资品牌还是本土品牌,我们都会给他提供比较合适的产品。

我想多讲一点霍尼韦尔公司的一个理念,很多的跨国公司刚开始到中国可能就是把产品拿进来进行一些试验性的开发,我们从西方到东方,就是东方吸取西方的知识,这只是一个初级阶段。第二个阶段我们叫东方服务东方,就是我们本土开发产品适合我们本土的客户要求,然后下一阶段我们东方服务西方,中国的产品自主创新的产品能够在世界市场上占有一席之地。霍尼韦尔在这方面来讲我们进入了这样观念的转变,因此我们非常骄傲地讲我们在这方面做研发是非常紧跟我们国内用户并满足整车厂优势的

腾讯汽车:您演讲的时候提到混合动力的涡轮增压,当时提到的是说在欧洲是4.4升,这个4.4升是百公里油耗还是发动机排量?混合动力涡轮增压主要用途怎么考虑的?再就是柴油的涡轮增压的应用?

Bauer:这个4.4两个都是,它是4.4升的体积发动机排量,但是在低速情况下它也可以达到基本上达到4.4每百公里。但是事实上一般的情况下这是一个非常高性能的、完全是快速车的运动车的发动机。所以它在发动电机和汽油机之间达到500马力的输出,所以实际上它的油耗是比4.4要高一些。

腾讯汽车:刚才您说低速是不是这个汽油机基本上不工作?

Bauer:您说得对,这个低速的话主要是电机,但是这是一个作为一个样本,作为一个发动机你既能得到很好的效能,但是又能提高很大的输出作为一个运动车,甚至作为赛车来用。

混合动力的特征就是在一些对汽油机不是很有效的情况下,像低速的情况刹车、启动这些情况下,可以用电机来代替。在把混合动力放入涡轮增压的时候,它的目的就是说在高速的情况下能同时有一个大发动机的感觉,所以这个涡轮增压的混合动力应该00:12:45。这个涡轮增压在一定转速下在某一个特定的燃烧情况下,在某一个特殊情况下也能帮助在特定的工作下减少一些油耗,但是这个我们不能说得太详细了。

大家可能上面也注意到,那么汽油跟汽油比的话,就是汽油机上面加了增压器10%到20%的油耗的节省的能性。那么把汽油放上柴油的话20%到40%,因此柴油肯定是一个趋势,如果说我们国内的油品能够支持的前提条件下、发展柴油轿车应该说能更进一步地推动节能环保。因此我们国内的很多汽车厂都在这方面做技术储备,我们跟主要的汽车厂都有这个柴油轿车的技术储备,也请各位媒体朋友关注他们投放的时间。

腾讯汽车:菲亚特,还有福特它之前本身是有这样一个涡轮发动机的。咱们为这几个合资企业提供涡轮增压器的话,和跟自主品牌企业提供的涡轮增压器有什么不一样?咱们公司在中国市场中自主品牌企业份额有多少?

Bauer:我们这几个新的产品投放基本上和自主品牌是一样的。但是合资品牌并不意味着它原来的1.4升发动机可以百分之百地在国内运营,因为每一个车想在中国投放车型的话他们都会有一轮新的开发,适合于中国的路况,适应中国的驾驶的习惯等等。那么这样的话相当我们从技术上基本做一个重新的开发。从这方面来讲跟合资的品牌,国内的品牌差别不会是特别大。

第二点关于自主品牌我们现在给它供应的比例问题,大家刚刚看到我们目前75%左右还是商用车,商用车大家都知道基本上都是自主品牌,国内的大的所有发动机厂和商业车的生产都是国内品牌。因此说我们75%以上的业务或者80%以上的业务都是跟自主品牌打交道的。这就是我刚才讲的为什么我们有这样信心将来能够支持我们自主品牌的发展和研发。

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