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奔驰E300L对比试驾凯迪拉克SLS赛威

2010年09月13日15:10汽车族网我要评论(0)
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第三轮点球 动力与操控

  在桩桶间,长轴距E级的表现着实让我们惊讶了一回。能够实现98.8公里/小时如此稳健的动态性能,较宽的轮距和复杂的后驱系统自然功不可没,有了这样的保证,驾驶他你总是能找到一种"如愿随行"的感觉。另外,这款车对发动机运行状态变化的反应比较轻微,车轮的抓地力同样时刻给你信心,最让人信服的还要数其强劲的制动性能,尽管身重超过1.8吨,但却仅需34.4米便能在初速为100公里/小时的情况下实现静止。而加速环节则是新赛威SLS的本色出演,8.0秒的百公里冲刺成绩比预想的还要快。

奔驰E300L对比试驾凯迪拉克SLS赛威

奔驰E300L对比试驾凯迪拉克SLS赛威

  当然,无论你选哪一款车,都完全没有必要为动力担心,即使是发动机排量相对较小的E300L。实际驾驶过程中,E300L发挥正常,并不像外形那么凌厉动感,而新赛威SLS的动力则可用"澎湃、精确"来形容,右脚踩下的角度与实际车身移动的速度十分同步,虽然低速扭矩并不算特别优异,但提速却是出乎意料的轻快,中高转速域的衔接也没有阻隔,1930公斤的车身重量丝毫不会拖累车子的冲刺。

奔驰E300L对比试驾凯迪拉克SLS赛威

奔驰E300L对比试驾凯迪拉克SLS赛威

  长轴距E级采用的是前后多连杆式的独立悬架结构,还装备了空气弹簧,这使得车辆对各种路面的适应能力非常高。或许这就是奔驰,几天的测试下来,每次驾驶长轴距E级都能让人感到精神极度的放松,没有猛烈的加速带来的精神紧张,也没有高速巡航带来的不稳定感。要说驾驶轻松安逸,我自然会给他投上一票。新赛威SLS在操控方面也有独到之处,其后驱运动底盘来自于德国纽博格林赛道的出色调校,此外,凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁悬挂也是过滤路面起伏等问题的高手。最重要的是,新赛威SLS的进化就在于他已不再只能讨好美国人对动力的需求,他也更加趋近于欧洲的风格。转向表现更加灵活准确,即便是多弯的连续转向,他的车头都能获得准确的指向。与长轴距E级不同的是,新赛威SLS转向自动回正的力度更加明显。

[责任编辑:novazhang]
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