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合资品牌低价低端化 自主品牌大推高端车

2010年09月13日17:45金羊网-新快报袁平峰
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长期以来,自主品牌主攻低端市场,合资品牌占据中高端市场,豪华品牌独霸高端细分市场,它们各自为战,井水不犯河水。

随着汽车市场竞争的加剧,如今这一格局正在悄然发生变化。以新上市的东风日产玛驰、北京现代瑞纳为例,用低价将触角下探至低端车市场;即将上市的帝豪EC825,以及其他自主品牌纷纷亮出高端车型,大肆进攻中高端市场;而豪华车力推小排量,转战二、三级市场,也可看成是对合资品牌的挤压。车市一场进攻与反攻战已打响。

合资品牌进军低端市场

想买车的小赵近期到4S店转了一圈。前几年,想花七八万元买辆合资品牌车很困难,消费者不得不把眼光瞄准自主品牌,如远景比亚迪F3奇瑞A3、中华FSV、江淮和悦等。如今,小赵说合资品牌也有众多车型可以选择了,比如新上市的东风日产玛驰、北京现代瑞纳等,在价格相差不大的情况下,鉴于合资品牌的影响力,小赵说自己很可能会选择合资品牌车。

事实上,今年初,就有合资品牌将价格下探至6万元以下,如雪佛兰新赛欧以5万多元的价格上市,率先打开了合资品牌低端化的大门,自主品牌已闻到了硝烟。如今,随着多款合资新车上市,自主品牌感到了很多威胁。8月底,东风日产玛驰、北京现代瑞纳相继上市,其中北京现代瑞纳最低价为7.39万元,东风日产玛驰最低价下探至6.99万元。

品牌影响力是杀手锏

东风日产利泰集团市场部负责人告诉记者:“新推出的玛驰虽然定位低端市场,但技术上优势明显,这种性价比会带来很大的竞争力,再加上东风日产品牌在佛山的影响力,因此我们对这款车在低端车市场上的表现充满信心。”

而在北京现代瑞纳新车上市会上,南海禅昌4S店总经理梁锦峰透露:“A0级车与1.6L以下的中小型车是中国销量较大的车型,预计A0级车市场将保持20%以上的增长,这也是各大品牌对入门级车市场如此看重的原因。瑞纳正是北京现代深度洞察中国消费者需求,以A0+级高标准打造,肩负提升北京现代品牌重要使命的高品质车型,也是其第一款在中国进行全球首发的现代品牌汽车。”

自主品牌反攻中高级市场

就在合资品牌下探价格、大肆进军低端市场的同时,以吉利、比亚迪为代表的自主品牌也开始谋划积极反攻。吉利将在9月推出高端车型——帝豪EC825,这款自主品牌高端车型,将挑战占据中级车市的合资品牌。而在下半年,还将会有华泰首款轿车元田811、广汽首款轿车传祺以及长城腾翼C50等多款自主品牌新车反攻B级车市,主打10万元以上的价格区间。

目前吉利帝豪、奇瑞瑞麒、长城、华泰已纷纷落户佛山,而有部分经销商正在争夺广汽自主品牌。业内人士认为:“自主品牌不再压缩成本,而是不断提高技术,在品牌相对弱势的情况下,通过增加配置等手段提高性价比,将会有很强的竞争力。”

豪华车开拓细分市场

除了合资品牌与自主品牌相互间的进攻与反攻外,豪华品牌的扩张也不可忽略。这从豪华车力推入门级车型以及转战二、三级市场就可以看出,豪华车不再是高高在上,而是放低身价开拓细分市场。

在高档B级车市场上,今年上半年奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级,销量分别同比增长了95%、131%和68%。相比之下,奥迪A6这样的标杆豪华行政级轿车,却只有28%的同比增长,既低于豪华车细分市场的整体增长率,也远远低于乘用车的整体增长率。

记者采访部分豪华品牌经销商了解到,由于购买豪华车的消费者越来越年轻化,而“低碳消费理念”成为新的时尚,人们不再认为购买一辆大排量汽车是件值得炫耀的事,因此更愿意选择小排量豪车。而在价格上,入门级的豪华车与合资品牌的高端车型相差不大,也促成了众多消费者选择小排量豪华车。

车市峰论

反攻是种谋略 更是现实选择

“固守不攻是不行的!”面对众多合资品牌触角伸及低端市场,以及咄咄逼人的态势,自主品牌不能再守了,再守,价格将会探至两万元以下。在如今新车利润极低的市场环境下,车价降至两万元以下,自主品牌更无利润可言。自主品牌为了追求新的利润点,必须向上反攻,这既是市场谋略,也是现实的选择。

尽管目前购买中高级车的消费群体,往往看重品牌而非价格,但并不代表自主品牌没有机会。一方面国家支持国内品牌发展;另一方面是通过合资、收购等途径,国内整体造车技术水平得到了大幅提升;再加上日趋成熟的消费观念,以及消费水平的提高,都给自主品牌的反攻创造了机会。而在技术水平上,尽管自主品牌与合资品牌存在差距,但在成本上,自主品牌在一定时期内比合资品牌具有竞争优势。

这条向上反攻的路即使很艰难,很坎坷,但也得走,因为这是自主品牌的出路。既然确定了反攻是条出路,那么自主品牌不但要向上反攻,还要向外反攻,就像把电器行业中的海尔、格力卖到国外一样,也要把更多的国产汽车卖到国外去。

[责任编辑:dayuzhang]
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