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蓧原道雄:混合动力汽车更适合当前发展

2010年09月16日12:22腾讯汽车前方报道组
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[导读]首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开,腾讯汽车作为官方三大合作伙伴,在论坛现场进行全程跟踪式报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车专访了本田环境安全企划室室长蓧原道雄。

蓧原道雄:混合动力汽车更适合当前发展

本田汽车环境安全企划室室长 蓧原道雄

[腾讯汽车9月16日 成都报道] 首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在中国成都召开,腾讯汽车作为官方三大合作伙伴,在论坛现场进行全程跟踪式报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。在16日上午的论坛现场,腾讯汽车独家专访了本田汽车环境安全企划室室长蓧原道雄。以下是采访实录。

腾讯汽车:蓧原道雄室长您好,请问混合动力车型对我们有什么样的影响,在中国的电动车市场又有什么样的影响呢?

蓧原道雄:首先,在汽车消费里面,首先考虑的是消费者购买一款汽车产品,消费者接受的一个合理的价格,这是一个规律,必须是前提条件,还有一个条件,在现有的人流框架内,在现有的人流框架内,尽量的减少石油的消耗,从这两个目的出发,本田认为,目前这个阶段混合动力是非常有效的一种需求。

另外一个就是从现有的硬件的基础设施建设情况看,和目前市场主流的汽车汽油燃料一样,混合动力型,是借助部分电力来驱动行驶的,不需要其他的额外充电的设备,只有加油杆加上普通的汽油就可以了,那么通过系统的内部来回收减速时的损伤的能量,提高燃油经济性,那么就是说混合动力汽车在基础设施建设方面,是没有多余的要求的。

从经济能源上,能源的经济角度来看,电动汽车是一种非常有效的环保技术。但是,从目前的驱动汽车用的电池角度来说,目前性能最好的电池,能量也远远低于汽油发动的汽车。目前电动车锂伏电池是性能最优秀的电池,但是它的成本非常高,而且它的能源多,比不上传统的汽油的汽车。同时,还有一个充电时间的问题,目前主流的电动车的充电池大约是八个小时左右,充分八小时的快速充电,能够达到充满电池的电量,还有一种就是快速充电的方式,快速充电有一个弱点,就是伴随着高温,高温会打击充池不能快速充电,也就是说如果采用快速充电的模式的话,充到80%的电量就不能充电了,目前的技术水平达到这个水平,80%的电量意味着它的续航里程会更低。

所以说,从电动车存在的各种课题来看,把现有的汽车市场的绝大多数产品,迅速的换成这种,短期内是不可能实现的。但是电动车也有电动车的优点,比如说在行驶过程当中,它的排放没有任何的污染排放出来,另外,它的续航里程比较短,对于短里程的续航来说,目前这个性能是足够的。在中国目前很多的大城市,也是面临着交通拥堵,或者说用户的行驶是短距离的日常的交通工具,那么在这种市场环境下,电动车是有它的市场空间和发展潜力的,因此,本田对于中国市场来说,投放电动车的问题,我们也有相关的集成储备

腾讯汽车:想了解下本田的几个主要的目标,政府对于新能源汽车的路线是怎么样的呢?比如说在日本的话,更倾向于扶持,在中国的话,本田是否做一些相应的调整,有没有取得一些成果?有没有一些让消费者接受新能源汽车具体的措施?

蓧原道雄:关于美国和日本市场政策方面与中国市场的区别,当然中国市场也是推动电动车为主。那么日本市场是这样的,日本市场明确的规定,车辆在行驶过程中需要把油耗降低到多少,这是一个法律的明显要求,我们选择最适合自己的。在行驶过程中,减少油耗,要做到这一点,一个做法就是降低燃油的消耗,提高燃油经济性,在行驶过程中少烧油,所以都是着眼于在行驶过程中减少的。

目前解决这个问题最有效的,是以混合动力认识为主。美国的情况也是一样的,但是在美国市场,除了要求汽车在行驶过程中少排放,还有就是有一些理想的做法,就是希望尽量不脱离燃油,这也是日本市场、美国市场的一个做法,认为电动车是有效的,但是美国市场,在哪些开车的区域是非常强的,在这种情况环境下,电动车进入美国市场是非常低的,所以美国市场目前也是以混合动力,或者是增幅式混合动力为主流技术的。

汽油发动机,你需要达到多少,其他的国家包括日本,欧洲都是汽油的平均油耗降低多少,而且平均油耗能够降低多少,这个是国外的一个区别的地方。针对这一点,中国的做法是不同的,日本的汽车工业协会,作为日本汽车的代表,在进行协商,希望能够考虑到汽油平均限制,产能的汽车去考虑的,就是在中国市场的一些情况。

混合动力车都是成本比较高,降低成本,从解决这个问题的话,我们也在做不同的努力,包括生产力,生产方法,还有一个就是采用了材料,采购的渠道的变更,目前来看,混合动力车电池,努力降低电池的核心,对一个渠道的调查,在这个里面,电池无论是技术上的,还是技术的实力,还是成本实力,目前都达到了一个非常高的水平。长远来看,我们也在考虑包括中国在内的采购渠道。插电式混合动力也是一样的,它的基本优势简易一些,我们也需要在今后努力

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