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陈建国:汽车行业兼并重组 措施手段有效

2010年09月16日12:38腾讯汽车前方报道组我要评论(0)
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[导读]首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开,腾讯汽车作为官方三大合作伙伴,在论坛现场进行全程跟踪式报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车独家专访了发改委产业协调司副巡视员陈建国。

陈建国:我国新能源车水平与欧美尚有差距

专访发改委产业协调司副巡视员 陈建国

[腾讯汽车9月16日 成都报道] 首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在中国成都召开,腾讯汽车作为官方三大合作伙伴,在论坛现场进行全程跟踪式报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。在16日上午的论坛现场,腾讯汽车独家专访了发改委产业协调司副巡视员陈建国。以下是采访实录。

腾讯汽车:陈建国先生您好,国家最近成立了一个央企电动车联盟,请您谈谈关于这个联盟的情况吧?

陈建国:央企不要形成垄断作用,或者束缚了联盟成员的手脚,这个是我们比较关心的。联盟本身对于比如说整个产业链有一个推动,车出来以后,充电怎么办,这些设施怎么办,这个在产业链上做事,包括销售链做事,应该是给企业家一个定心丸,前有配套的,后有接收的,这样的话做起来比较稳定,也有把握。但是再往前走,央企电动车联盟本身不能自己形成一种排斥,更好的东西不让我用,这种就不好了。

腾讯汽车:之前的一些论坛也说了一下不会产生垄断效应,但是在央企中的同行业当中,还是有这个担忧?

陈建国:至少联盟内部不能有这样的一个合同的约束,或者协议约束,我只能用你的电池,你必须用我的电池。

腾讯汽车:而且希望是开放的?

陈建国:如果没有这种约束的话,政府也没有去干涉它必须怎么做,联盟以后还是会市场化。它本身不应该排斥市场,或者不会排斥市场,关键是其他的力量不要迫使它排斥市场。

腾讯汽车:现在大家关注新能源车,就我们目前的现状来看,还存在什么难点和问题?

陈建国:新能源汽车确实是一个很好的事儿,但是很难。开始生产一辆新能源车容易,但是真正让它大批量的进入市场需要一个长期的过程,不是5年、10年就能市场化的,或者说成熟的

陈建国:我国新能源车水平与欧美尚有差距

专访发改委产业协调司副巡视员 陈建国

腾讯汽车:具体的难点你觉得会偏向什么地方,比如说技术,还是政策?

陈建国:因为技术是在不断变化的,可能传统汽车遇到的问题它也会遇到,有些已经成熟的东西可能被淘汰掉,有些现在看的好的,以后也不一定,电池的技术也在改进,可能电池以后过一段时间又有新的技术出来了,老的又淘汰了,所以变数非常大,这就是难点之一。

腾讯汽车:也有人说新能源是中国汽车产业赶超欧美、日本等汽车发达国家的一个机会?

陈建国:赶超这个概念怎么理解呢,我觉得新能源汽车大家有一个误解,就是说我做了电驱动,或者驱动方式跟国外的差不多了,我就赶超了,这个恐怕还是有差距。新能源汽车第一是汽车,汽车能不能赶超人家,这是最关键的,做汽车这是第一,然后才是电驱动。那么最关键的问题,赶超的概念是什么,是商标品牌,商标品牌的赶超谈何容易

腾讯汽车:最近国务院针对中国重组的一些问题吃了一颗定心丸,您对目前现在中国汽车产业重组现在是怎么看的?

陈建国:因为汽车产业都在做,去年我们明确提出要求鼓励兼并重组,那么实际上我们有实际的措施和手段,比如说新建企业和新建分厂要跟兼并的重组企业相结合。这个概念的话,它对制造厂的压力非常大,对地方政府有压力,你来新建,我得灭一个啊。

腾讯汽车:建一个,灭一个,是吗?

陈建国:对,在很多行业中,我觉得对汽车行业来说,在落实兼并重组的方面里面是非常有措施和效果的一个产业,企业的兼并重组可能没有特别大,比如说长安和东风汽车合并了,比如说是广汽长风合并了,重组了,比如说比亚迪,长安等,当然还有民营企业的和国有企业的结合。

腾讯汽车:好,非常感谢您今天抽出宝贵的时间来作客,谢谢!

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