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专题讨论:新兴市场 汽车业的未来

2010年09月17日15:05腾讯汽车综合报道我要评论(0)
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[专题讨论]汽车投资咨询师:中国本土品牌的品牌和产品并未获得突破

主持人:Dunne,除中国之外,您觉得其他的金砖四国其他三个国家的状况如何?

Dunne:我想讲述一个上海的故事,我有一个朋友,他30岁,有一个孩子,他是企业家,他上设计学校,毕业以后他想为一个制造商做设计工作。很快,他自己开始学会设计,开始设计时装,开始建自己的公司。2000年他在上海开始有了自己的公司,开了十几家分店在上海,每个月挣一万多美元,他现在业务非常红火。我心想他多么有钱。他看到了作为一个消费者,这对中国和其他新兴市场意味着什么,他的消费行为?因为我是来自于底特律,我问他你开什么车?他说我不开车,在上海我不买车,因为我有车的话很容易撞车,没地方停车,太拥挤了上海,也许很快就买一个。我问你要买什么车?他说肯定买保时捷,没有别的品牌。我马上想到,保时捷这很贵,他确实知道保时捷是很贵的车。他说钱不是问题。所以我当时感觉到很没面子。两周以前我见到他母亲在上海的市场上购物的时候,当时上海,你知道冬天是比较冷的,她买一个红薯,这些小贩卖的是红薯。我知道他很愤怒,他发火了,一个红薯收这么多钱?我以前买都是3毛钱,你收我5毛钱,太贵了。然后他很生气,小贩多收他钱。我说怎么了?他说这家伙要宰我,我不会多付一分钱的。我当时很惊讶,一方面保时捷都不在话下,但是一个红薯却很计较,为什么呢?对中国汽车商很重要一点就是,虽然路上很拥挤,在未来有保时捷或者红薯之间,在全球汽车业有革命性变化或者是一个纸老虎呢?

专题讨论:新兴市场 汽车业的未来

Michael Dunne Dunne 公司总裁

中国的汽车在2007年占有当地市场30%,现在全球其他外国的汽车制造商被排挤出其他国家,现在中国汽车份额还是30%,国内国产汽车因为成本比较低,他们是否不能够突破?因此你可以看到,如何把一个小红薯变成保时捷?吉利汽车买了沃尔沃,购买是很容易的,从一个低成本的文化如何培养一个奢侈品牌呢?这是不容易的。

第二个例子是在中国,上海人很精明的,但是不聪明。上海人怎么做呢?我们从一开始就培养我们的高端品牌,在上海价格都是在2万到3万美元以上的车,从一开始就建立一个很好的品牌,产品有一个好的想法,就很耐心,达到保时捷的程度。比亚迪他说的确我们的成本很低,我们有很好的销售模式,但是是通过汽油驱动的汽车,我们想突破,生产电动汽车,我们很快成为中国汽车业的一个领军企业,这是比亚迪的状况。这是2008年底的情况,我不知道你们是不是去过比亚迪的展厅,他们有电动汽车,现在大部分比亚迪汽车都是汽油驱动的汽车,也就是说这并没有突破。

中国汽车制造商过去三年他们正在追求什么呢?中国汽车有很多政府的支持,但是还没有达到一个很高的高度,所以国内市场一部分,然后他们出口,出口很困难,因为他们需要在国外建立他们的品牌,这更加困难了。所以,我今天的目的就是给大家提供一个现实,这两天的会议谈到的到2020年达到4千万辆汽车,可以看到中国汽车业在未来面对什么挑战呢?谢谢。

主持人:你用的词叫做纸老虎,在什么方面你会认为有什么突破需要中国的汽车制造商能够消灭一个公司,你觉得这个时机是什么呢?是否会发生这种情况呢?假如会发生的话,中国的企业吞并国外企业的情况什么时候会出现呢?

Dunne:中国的国内汽车占30%,也许到2015年会涨到50%,大多数的会出一些技术创新,而且在2015年之前,中国在2015年很难实现这个比例,他们必须到2020年,因为国际上的公司也不是在坐以待毙,他们也在竞争,这需要很多年才能够弥合这样的差距,弥补中国与发达国家品牌的差距。

主持人:Tan先生,你怎么看呢?你的开场白中提到了我们必须处理不同的市场,以不同的方式来处理,而且每个市场都有各自的需求,具体情况不一样。我们来看一下这些亚洲的市场,然后看一下具体中国的市场,看一下印度的这些汽车公司,你觉得市场的要求是在发生什么样的变化,特别是从客户的要求,技术、性能、质量、安全、保障等等,这种市场需求的变化是什么样的?

Tan:我觉得消费者的要求简而言之实际上这是一个跨越性的变化,因为我之前是从事电子行业的,如果你看一下我们在电子行业的一些行业标准,这种标准的变革有的时候要十年多的时间才能够改变,但是现在你要看我们的用户买我们的轮胎的时候,比如我们的自主品牌生产商,他们在购买轮胎的时候,他们的要求就不一样。对于日本的产品,对于德国的产品,他们的要求是非常具体的,要求这个轮胎是从哪个地方生产,要求这个轮胎在减震、减噪,在安全性能方面的要求是完全不一样的。现在他们有时候甚至要求这个轮胎是可循环再生的材料,这些对企业反过来都会有一种促进作用。

在中国,在亚洲,当这个城市的道路改善的时候,老百姓的这种驾驶体验是不一样的,他们希望减震的效果更好,他们希望驾驶更安全,所以他们这种更高的要求,对于企业,对于我们的竞争对手来讲都有很高新的要求。换句话说,我们在整个企业变革的时候要进行质的大规模的飞跃,不单是我们的研发机构要转变他们的思想,满足客户的要求,还有其他的领域。有的时候我们说,比如说要求我们的轮胎从17分贝降到14分贝,这个时候不仅要在室内室外进行更好的检测,要进行相关的实验,除此以外还要进行相关的市场调研,来满足其他的技术要求。

我想强调的就是那些能在市场竞争中,特别在未来竞争中生存下来的企业,他们需要有所有的投资能力,而且能够根据市场的变化不断地发展,这样才能够逐渐成为未来最好的轮胎企业。这也是我们要面临的一个挑战。

主持人:换句话说,你描绘的这个图景,如果综合来看,不管是从轮胎生产商的角度,还是从Dunne的角度,还是从数字研究人员,Shah的角度来看,都可以看到这个市场的产量在发生变化。比如从中国以及其他亚洲这些国家的汽车市场消费者的需求,有一点需求正在成倍地爆炸性地增长,与此同时,老百姓的需求和他们产品的预期也在进行突飞猛进的变革。所以,从这两个角度出发,你是不是认为这些因素将会促进汽车行业迅速达到现在在成熟发达国家市场已经达到的技术水平?比如在欧美,在日本的市场达到的水平。

Tan:有的时候我们要记住一点,就是钱不能解决所有的问题,你必须满足不同市场不同的文化,不同的环境,而且要能够有效地配置你的资源,你的钱。所以除了钱以外,你要了解到你的市场,这样才能够熟悉当地的市场环境。我想强调的就是,当然你可以作为世界上最强大的公司,然后打入中国的市场,往中国市场砸钱,但是你不要忽略了当地的这些小竞争对手,因为当地中国企业可能比你更有效率。所以我们要考虑的是未来改变像中国这样市场的因素是什么?当然中国的市场和日本、韩国是不一样的,因为当地的企业在日韩受到保护的程度是比较高的,但是中国现在我认为应该是世界上最具竞争性的市场之一,人人都希望能够在这里获利,分到一杯羹。你要想在中国这样的市场上生存下来,你必须立志做到最好。这就意味着对于所有小的企业来讲,他们也有机会。

主持人:Shah,你有没有什么要补充的?

Shah:我想从历史的角度有一点是非常清晰的,那就是全球汽车行业的变革是在不同的角度,在不同的市场上发生的,比如说像尼桑,还有像丰田,它们有时候是在欧洲的市场上进行研发,然后打造世界上最好的汽车。这就涉及到我们转变不同的思维方式,转变不同的实现模式的问题。在中国很多市场竞争者的思维模式要发生改变,很多中国厂家认为便宜就是最好的,包括中国的消费者也认为便宜是最重要的,不管是你到超市去买一些土豆,还是去买汽车,他们认为便宜就是最好的。所以这个思维方式是需要改变的,需要我们整个行业的领导者共同推动变革。现在已经有相关的努力,比如说有一些合资企业他们考虑的是一些绿色的变革。

比方说中国和一家外资企业的合资,他们一开始的投资计划是希望中国企业,利用中国企业的设备生产未来的公司的电动汽车,但是一两个月之后就完全改变了这个想法,他们从头开始建立流水线,然后引入全球最一流的那些知识、技术,这点就可以帮助我们进行一些比较。比方说印度,印度塔塔集团有很多钱,他们也大规模投资汽车行业,但是他们在发展的过程中到底是只立足于印度市场,还是说他们有雄心打造世界一流的汽车?印度另一家汽车厂家也一样,他们的策略也是类似的。

[责任编辑:huhu]
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