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民生金融张博:愿意积极帮助民族汽车品牌

2010年09月17日15:46腾讯汽车前方报道组我要评论(0)
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[导读]首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在成都召开,腾讯汽车作为官方三大合作伙伴,在论坛现场进行全程跟踪式报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。腾讯汽车专访了民生金融租赁股份有限公司副总裁张博。

民生金融张博:愿意积极帮助民族汽车品牌

专访民生金融租赁股份有限公司副总裁 张博

[腾讯汽车9月17日 成都报道] 首届全球汽车论坛于2010年9月16-17日在中国成都召开,腾讯汽车作为官方三大合作伙伴,在论坛现场进行全程跟踪式报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。在17日论坛现场,腾讯汽车专访了民生金融租赁股份有限公司副总裁张博。以下是采访实录。

腾讯汽车:你好!我刚才听到你谈到了与华泰的合作,我想请问一下,我们金融信贷、租赁这方面的金融,在控制风险上会不会有一些优势呢?

张博:应该讲,我们判断金融风险的角度和商业银行应该是非常类似的,但是金融产品本身的话,有一些差别于信贷的一些工程出现,比如说我们获得整车厂的时候,我们会获得它的物权,那么这个物权的话,应该是对我们债权的非常强有力的保障,在这个时候,它的物权的释放是根据放宽进度逐渐来释放的,所以有一些差别。比如说在船舶、飞机可以移动的大宗的价值比较稳定,价值衡量比较容易,取回也比较便利的这些所谓的固定资产的话,我们相对来说,风险的能动性还是比较强的,因为这个东西本来就是我的,特别是受到了物权法出现的时候,对这种债权保护是有利的。

腾讯汽车:新兴产业,比如说新能源汽车这一块的话,是不是也是一个有利的因素呢?

张博:新能源我们也在关注,但是现在这个市场的话,属于刚刚起步的阶段,我们非常感兴趣的是,中国现在目前在这个领域的话,基本和世界的差距是比较小的,相对于传统汽车来讲,所以我们更加有兴趣伴随着企业在刚刚起步的时候,和一些比较有潜力的企业来共同成长。

腾讯汽车:现在有主机厂跟你们去做这个方面的合作吗?

张博:主机厂现在正在谈,刚才我提到的华泰,本来有发动机厂,然后在商用车领域的话,我们跟很多的企业,包括北汽,福田,北方奔驰这些厂的话,都有一些比较好的合作。

腾讯汽车:主要是哪一方面的合作呢?

张博:销售。

腾讯汽车:汽车行业的份额大概占我们公司的?

张博:目前的话,很小,大概有占到份额不到10%。这次来参加这个论坛的话,也是我们下一步想积极的进入到更多的更大氛围进入这个领域的初衷。

腾讯汽车:现在好多有些国外的风险投资成本开始在国内的一些汽车消费市场,我不知道你怎么看待汽车市场投资的价值呢?

张博:应该讲,所谓的国际同行对中国市场这么关注的话,更多的把国外的一些经验,直接转移到中国来,通过国外的经验,很容易看好这个市场,但是中国市场有一个非常大的吸引力,是它的基数的这个数量是在任何一个西方国家市场是无法想象的,我们人口十几个亿。我们可看到的消费人群可能就是一个亿,两个亿,甚至五个亿,在很多国家人口才几千万,这个市场是无法比的,这样的话,进入基数的效应的话,会迅速吸引了很多国际的同行,包括一些其他的来投资,包括中国的市场,包括高端的产品市场,很多顶尖的发动机厂都把目光转移到亚太地区,特别是中国大中华地区,因为中国这个消费市场实在是太大了,特别是消费的领域的话,都是一个非常大的市场。

腾讯汽车:现在民生租赁对经销商这一块做了资金支持吗?

张博:可以提供厂商租赁的服务,厂商租赁是一个标准的租赁产品,具体的话,我们的网站上有详细的产品介绍。

腾讯汽车:比如说资金链断裂的问题,有没有从租赁的角度有什么解决的方法呢?

张博:资金链的断裂的话,是最差的结果,如果说事后弥补的话,不如事先对这个情况有所判断,在这个时候,无论是采用什么强有力的法律手段,都很难保证债权的完全回收,所以的话,最关键的问题不是在于处理问题,而是在于初期就去识别和控制风险,建立风险的模型,这是很重要的。

腾讯汽车:我们初期有什么控制这种风险的方法呢?

张博:比如说商用车,我们现在有自己的评级系统,要看它的历史,比如说你是一个以前就承担过很多工程量的人,要看你的经济记录,家庭是不是稳定,有没有公司的居住场所,包括个人和企业的综合资信来进行综合的评价,因为汽车的最大问题,就是以个人为最大的消费群体,而不是大型的公司,很多的话,都是个人,我买一个工程车,买一个车都是个人买,你怎么评价个人的信用体系是非常困难的事情,房屋按揭坏账率低,是因为有房屋在那儿压着,所以大家都不愿意去违约,因为房子在涨嘛。但是现在没有东西去压,你怎么控制风险嘛,因为汽车是到处在跑的。

腾讯汽车:你说我们这个防范风险是评级呢?

张博:大家大概有两点,第一个的话,就是说我们自己有对客户评价的商业模型。包括含经销商的因素,因为经销商起到一个对风险的回避和屏蔽的职能,第二个我们要有一个概率的管理,比方说这个行业我们评判它的风险概率的话,大概是3%左右,那么它的收益来说可以覆盖坏账的话,我们也是愿意去规模的。

腾讯汽车:那么具体销售汽车这块,你说的风险是3%吗?

张博:这个不是绝对的数字,比方说买低端的,买桑塔纳的人,买中型车,比方说买日本车,买雅阁丰田的人,买奔驰宝马的人,每个层级的消费人群特点是不一样的。

腾讯汽车:是品牌越高,它的风险就越小吗?

张博:也不一定,应该来说相对来说是一个正向的规律,但是也不是绝对的,一个人收入比较稳定,比较高,买一个好的品牌的车,对自己的个人价值都很重视,首先他的坏账产生的可能性小,但是越低端的人可能松散一些,但是的话,这是一个正向关系,但是也不是说一定要比这个高,每一个金融企业对市场判断的话,进入的层次不一样,所有的金融企业都是风险业务型的,但是目前,风险中度是我们积极进入市场的一个策略,一味强调风险烟雾的话,市场可接纳的程度是非常低的,几乎没有人能够发生业务,很少,也没有意义,直接把这个风险度降下来,把风险的容忍程度降下来,在这个过程当中,还是要去差别化的对待。

腾讯汽车:我们现在像自主品牌,或者是国外的品牌,我们在选择的时候,是不是也是比较矛盾,因为国外品牌在进入之外,比较完善,对国内的资本风险就比较低一些?

张博:我们国人来讲的话,可能民族情结,我们更愿意去支持我们民族汽车的发展,但是实际上我们看到所有的汽车品牌都是国外的,就是真正民族的品牌,在国内的份额还是很少的,全部都是要不是德系的美系的,日系的车,中系的车还不是主流市场,绝大部分包括我们今天来的很多人,要么是美国车,德国车,日本车,中国车很少,随着中国企业的发展的话,我们也愿意积极帮助民族汽车品牌。

腾讯汽车:我们现在有接触吗?

张博:现在在接触当中,应该说国内企业,这两年像比亚迪、奇瑞都是我们下一步的一些目标。

腾讯汽车:你们考虑比亚迪吗?

张博:去盘过它的固定资产,让它有冲力的资金来进入下一轮的生产过程当中去。

腾讯汽车:好的,谢谢!

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