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头脑风暴:汽车工业10年展望

2010年09月17日16:34腾讯汽车综合报道我要评论(0)
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周勇江:中国汽车市场仍然需求巨大

主持人:下面请出周勇江先生,周先生,你是大家非常熟悉的汽车界的元老,参与见证了中国汽车市场发展的很多重大事件,所以下面我们听一听周总的看法。

周勇江:谢谢主持人。我是被变革的时代和塑造未来这样一个全球汽车论坛给吸引来了,主要是来聆听,也是带着问题希望可以找到一些答案。我想如果说上个世纪,我们可以把汽车作为一个改变人类的机器的话,我想到了下个世纪应该是人类时代各个方面的改变,比如说气候的改变,环保的意识,人类的迁移,生活习惯,工作习惯,甚至于包括财富、权利的转移等等,将会影响到汽车产品的改变,需求的改变,我觉得应该到了这样一个改变的时代了。

头脑风暴:汽车工业10年展望

一汽集团副总经济师周勇江先生

第二个观点,谈到未来10年,要看一下中国前10年的情况,有三个定语。第一个,中国随着加入WTO之后,结合全球化的国家资源得到了发挥,而中国的经济,特别是外贸,特别是外汇积累,包括各个产业都得到了腾飞,所以我觉得是确定汽车产业作为国民经济支柱产业的一个定位的10年,用实际,用事实来做定位。第二个,我认为中国应该说进入到一个汽车消费的时代,尽管我们有很多合资企业,早在80年代,比如标致、比如大众,84年就开始成立了,但真正进入家庭,进入汽车消费市场,我觉得还是从2001年加入世贸开始起步,所以这前10年是真正的中国汽车进入到一个汽车消费的时代。第三个,到今年,2010年,我们中国的汽车可以达到1700万辆,这意味着什么呢?这意味着我们从2001年开始起有232万辆的需求,到今年达到1700万辆,复合增长率将在24.4%,其中轿车在2001年只有85万辆,这个是内需的概念。到今年年底我们相信会达到1070万辆的概念,复合增长率是32.6%。这样的高增长在全球都是瞩目的。第三个概念,是中国名副其实成为全球最大的汽车消费市场,因为去年他们说就已经是了,那个是是在美国汽车销售崩盘的基础上,如果跟美国历史上最高水平相比的话,那应该是持平了。所以这是我对前10年的看法。

我对后10年的看法,我觉得中国的经济发展应该说是一个向好的方向,中国作为一个新兴经济体在全球也是一个驱动全球经济增长和复苏的一个载体。因此我会这样假设,是不是中国未来汽车市场是引领全球汽车市场和行业发展的引擎?理由有三个方面。

第一,未来10年我们的汽车市场会发展到什么规模?未来10年,我同意大家在3000万上下的观点,这样的话,我们的复合增长率大致在6.8%到7%的水平。人们说为什么会这么低?其实我们先不考虑正面的驱动因素,我们会考虑到在经济发展过程中,我们会不会出现2004年的情况?2008年的情况?经济总是有一些不确定性,但是总体是向好的,这是首先第一点。

第二,再观察一下全球的需求量,我们在1950年全球需求量大致是1000万辆,每10年增加1000万辆,到2007年,全球汽车总体需求量是在7000万辆。但是由于金融危机的原因,我们的需求降到09年的6000多一点,现在我们的汽车在去年全球只有6000多万辆。我们设想一下全球的保有量,全球保有量大约在6亿的水平,如果用6亿的水平,如果中国到了2020年是3000万的话,中国会超过2个亿,世界的保有量会超过10个亿。我们做了一些比较,比如美国现在的保有量在2.29亿左右。大家都知道,新车需求主要来自于保有量的增长和原有车辆的重置,在一个成熟市场上,新车的增长来自于新结婚的家庭,更主要的需求来自于重置。在中国市场主要来自于新增的家庭,而重置是很小的,因为中国保有量很低。用2.29亿的数据除美国现在的2007年最高峰,比如1700万的销量,它的产品生命周期大约13年一个轮回,日本是12.8年一个轮回,德国也是12.8年一个轮回。如果用世界保有量和世界需求相除的话,那个时候中国3000万辆,世界的保有量将会是多大的数据?这是我对3000万辆的判断。同时我们考虑到环境、能源的一些因素。我们应该更多想到,我们科技、城市的发展,道路的发展,是不是跟汽车保有量增长是相同步的?我们会堵塞,我们会有交通的因素。据我所知现在的日本也好,意大利也好,法国也好,它们每公里的承载车辆大约在59到60台,是最高的,但是我们没有看到人家像我们这么堵车。我们现在高速公路只有6万公里,未来到2020年会达到10万公里,我们公路的里程可以达到500多万公里,全球是3000多万公里。所以我觉得回答了一系列的,由于汽车增长而带来的因素。

同时我们可以看到,到2020年的时候增长70%远远超过今天增长30%的概念,因为那个时候基数相当之大。你想到当你在2000多万辆的时候,增长10%的概念就是200多万辆,这几年我们以百万辆的数据增长。这是第一个,是量的概念。但是你们想到没有?中国绝对不是单一的汽车需求最大的市场,由于汽车保有量的高速膨胀,除了金融危机以外还面临一个危机,就是气候危机,人们的环保意识,能源的减排和资源的短缺意识,我说必然会对中国市场产生另一个动力,就是中国是矛盾最突出的,压力是最大的,而且中国市场有更多国外优秀企业和新的技术进入,因此中国汽车市场将来是驱动新产品、新技术、新产业开发的发源地。所以我觉得不仅是个需求市场,是改变汽车原动力的市场。这是第二个方面。

第三方面,我认为中国汽车市场将是一个全球格局在中国市场上的重新调整。如果一些跨国公司和企业在中国如果获得成功的话,必然会在全球获得成功。这个理由是因为到了2020年,中国的汽车市场份额可以假定在全球会占到30%甚至30%以上,哪一个汽车企业集团会放弃一个占全球30%的市场呢?而且这个市场的需求随着人们知识水平的提高、生活习惯的改变、需求多样化,我觉得我们可以看到现在的合资企业面临的现象。

我举一个这样的例子,在过去几年当中,历史上我觉得奔驰车历来都是全球豪华车销量最大的一个车,但是去年到今年宝马就上来了,我认为宝马上来的最主要原因就是在中国市场上获得了成功,它用进口和国产两条腿走路的方式,而且它的量在逐渐增多。今年上半年它的增长率虽然不如奔驰高,但是它去年量很大,因此今年可以达到15万辆。一个如此豪华的品牌,定义在奢侈品上的品牌,在全球也不过120万辆,在中国可以达到15万辆以上。奥迪车这几年在中国的成功也是因为中国豪华车市场的发展,它占整个奥迪在全球的比重会超过20%的量。奔驰也是成功的,奔驰今年会超过10万辆,所以中国的市场是一个非常多样化的市场,既能容纳高端的豪华车市场,同时可以容纳经济型自主品牌的市场,而且单一的紧凑型车就可以覆盖整个日本的市场。大家都知道日本从60、70年代崛起的,75年以前日本增长率达到27%,但是75年到90年只有4.45%,而90年是它的高峰,当年的需求量达到777万辆。到目前连年下降,复合增长量是负2.7%,去年的增长是400多万辆,我们的A级车就可以达到这个水平。所以我的根据是说,如果谁能够在中国市场上取胜,必然会在国际市场上占有优势。未来最大的趋势就是合资企业也在推自主品牌了。

主持人:因为刚才我听到周总说,他的观点就是说,国际上不管是整车厂还是相关产业这些公司,如果说整体的业绩整个发展比较好,都是在中国执行的战略政策执行得比较好相关的。所以我想,这是不是跟您在博格华纳所执行的产业政策策略也是有关系的?

Manganello:是的。我觉得我们在世界上其他一些地方来说,我们在中国执行的政策和策略也是非常不错的。比如说我们关注到更加节省性能,我们也发展得非常不错,也受到很大的欢迎,我们也相应的策略。比如说为其他西方供应商来说,也有很好的战略。比如说你需要经济本地化的建设,比如说需要跟我们本地的OEM合作,如果你帮助他们,你自己也会在市场上得到增长,这是我们的做法。

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[责任编辑:chongli]
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