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清库保利 自主品牌第四季度血战价格

2010年10月11日07:37四川在线-华西都市报张欣男我要评论(0)
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[导读]库存压力未减,自主品牌年底任务仍是清库保目标。

今年上半年,8成自主品牌的销量任务未过半,经过了七八月份的淡季后,众多经销商将希望寄托在9月的成都国际车展上。然而,大多数自主品牌经销商坦言,“车展虽然消化了一部分库存,但是,并没有达到今年车市最好的销量水平。消化车展后的库存压力,依然是第四季度的重中之重。”

现状

还是清库 延续车展优惠

上周末,国庆大假刚过,记者走访部分成都车商时了解到,国庆假期的前三天,大部分主流自主品牌4S店的客流量比较高,销量也还不错。奇瑞、吉利等自主品牌单店经销商在国庆期间的销量就达到了100-200辆。西物吉利在黄金周期间一举突破200辆,为后车展时期的车市划上了一个圆满的句号。而西物奇瑞仅在10月1日至3日的三天时间里,就接待了上百批次的消费者,其中60%以上来自省内的地市州,黄金周期间最终实现100多辆的销量。上典比亚迪在黄金周的前三天也迎来了近百批次的消费者,据该店负责人称:“这些远道而来的消费者购买的意向很强,90%以上的到店消费者都下了订单。”

“考虑到九月份的成都国际车展期间已经释放了部分销量,接下来的十月份必然是一个缓和期,而且十一黄金周期间应该也是二级城市消费者购车的一个小高潮,所以我们延续了车展期间的优惠政策,拉动了一部分需求。”据了解,大部分自主品牌经销商延续了九月份成都国际车展期间的优惠政策,比如吉利汽车旗下的英伦品牌、全球鹰品牌全系车型优惠高达万元,远景享双倍燃油补贴再送DVD导航,熊猫最低35800起,自由舰最低30800起……

然而,众多车商也表示,黄金周期间的车市呈现了“前高后低”的特点。“黄金周前几天还可以,但是后面几天展厅的消费者就寥寥无几了。”对此,有车商分析,“要买车的都赶在前面几天买了,后面几天就是驾车出去耍了。这也比较符合人们的消费心理。”

背景

落差挺大 车展没实现最高销量

自主品牌经历了2009年的大跃进之后,将2010年的销量目标也大幅提高,一些新近崛起的自主品牌还将目标提升了50%-100%。但是,自主品牌在上半年的表现却不如人意,近八成的主流自主车企“时间过半,销量未过半。”

从成都本地来看,上半年的成绩单也是不及格的。据中国汽车工业协会统计显示,上半年国内乘用车总销量为672万辆,同比增长48.2%;而成都市乘用车同期的销量为131005辆,较去年同比增长31.62%,远远低于全国的增长水平。在这种情况下,成都车商煎熬般地度过了惨淡的七八月份。九月份的成都国际车展被车商视为救命稻草,希望放手一搏,借此机会缓解库存压力。

“虽然释放了一部分销量,但是远没有达到我们的目标。”一些车商表示,九月份的成都国际车展跟四月份的“限车令”相比,对车市的拉动效果并不明显。

一位老总坦言,“四月份限车令一出,我们店一个月就实现了1000多辆的销量,而九月份依靠车展的影响,不过也就卖了800多辆车,跟我们之前预期的目标还是有一定的差距。”几位自主品牌厂家老总对本次成都车展也寄望很高,但是对于卖车的情况都用一句话来形容:“销量跟平时区别不大,但是我们的投入却翻了10倍以上。”据了解,九月份的成都国际车展在众多区域性车展中一向被寄予厚望,在汽车厂商的心目中打上了“卖车”的烙印。为了能够在九月份的车展上取得较好的销量,部分汽车厂家早在七八月份就开始筹备成都车展期间的促销、现场活动等,有的厂商甚至不惜花掉数十万元的投入。

然而,让这部分自主品牌厂商大跌眼镜的是,投入与产出并没有成正比,大多数自主品牌没有实现他们的销量预期。不过,也有例外。奇瑞汽车一枝独秀,成为今年车展期间自主品牌最大的赢家,在车展现场就销售了600多辆车,全川同期实现销量2100辆,整个九月份实现销量3700余辆。

预测

降字当头 消化库存力保目标

最值得车商期待的九月份一过,第四季度的战役就正式打响。“消化库存依然是重中之重。”一位厂家人士表示,“今年年初的目标定得太高,上半年完成的情况不甚理想,60%以上的任务都被压到了下半年。对于成都市场来说,9月份车展期间虽然消化了一部分库存,但是距离实现目标还是有很大的差距,剩下的库存必须在接下来不到三个月的时间内消化掉,压力确实很大。”

据了解,为了缓解销售压力,从7月份开始,以比亚迪等为代表的自主品牌车企开始采取收缩策略,主动调低销售目标。据悉,一些不愿意透露名字的自主车企也表示跟进,调低了销量目标。然而,即便如此,面对国内合资品牌与国内同类品牌的两面夹击,自主品牌下半年的销售压力依然很大。

“十月份肯定也是比较艰难了,不过从十月下旬开始应该会有新的起色。”另一位厂家人士表示,“九月份释放了不少销量,提前透支了十月份的部分需求。”不过,他也认为,“从历年的情况来看,十月份环比九月份都有所下滑,属于正常的市场波动。但是,从十月下旬开始,新的市场机遇和需求将带来新一轮的汽车消费。”

据了解,2009年年底,国家相关部门出台了减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策,该政策将延长至2010年底,按7.5%征收。“也就是说,该政策将在2010年12月31日结束,这必然带动年底的汽车消费新高潮。”一位经销商老总相信,今年底会出现类似去年年底的“抢车”高潮。

不过,大多数接受记者采访但不愿透露姓名的车商都表示,今年底或许不会出现去年底那种“车价上涨还要闹车荒”的情况,取而代之的是更大幅度的车价优惠。“万里长征就差最后一步了,为了完成任务,顺利拿到返利,牺牲利润保销量是十分必要的。”

行家观点

西物奇瑞总经理赵晨笛

购置税优惠延长至今年年底,给车商留下一定的想象空间。此外,第三批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录已经发布,包括奇瑞、比亚迪、长安等在内的多个自主品牌的主流车型均囊括其中,自主品牌的主流车型现在基本都入选了节能车,所以非常具有竞争优势。这对消费者来说,不仅有汽车消费的导向作用,也可以提供实实在在的优惠,所以四季度的车市依然值得期待。

年底价格战一触即发

四川新闻网汽车频道主编庄青

今年的成都车市与往年不同,除了四月份的膨胀之外,其他月份的表现平平。尤其是对于库存压力较大的自主品牌来说,今年又遭遇了合资品牌众多低端新车的围剿,比如新赛欧玛驰瑞纳等等,自主品牌的压力越来越大,必须寻找更低的价格空间。同时,第四季度也是今年收官的关键,虽然有宏观政策等的支持,但是对于刺激车市消费来说,都没有降低汽车价格来得直接。尤其是接近年尾的时候,车商更是完不成任务对返利的影响,所以经销商终端优惠幅度加大的可能性很大。

记者张欣男

[责任编辑:malenawang]
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