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加价保利 进口品牌第四季度将延续加价

2010年10月11日07:41四川在线-华西都市报郑明我要评论(0)
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[导读]新车辈出、全线出击,进口品牌年底继续扩大战果。

今年以来,进口汽车在中国市场表现格外抢眼,不仅销售火爆而且利润可观。数据显示,截止到7月份,进口车一共取得了46万辆的销量,同比增长150%。而刚刚落幕的成都国际车展,7天时间内豪车热销317辆,创下车展新纪录。可以确定,进入第四季度,随着富裕阶层进入消费旺季,豪车市场将进入销售黄金季。

态势

全线出击进口车淘金中国车市

由于金融危机的影响,欧美等传统豪华车市场出现下滑,而中国的进口车市场则在近两年出现爆发式增长,并吸引全球汽车巨头蜂拥而至。据不完全统计,目前已有近30款进口车角逐国内车市。从轿车、跑车到SUV、MPV,可谓全线出击。其中,成都国际车展上奔驰一口气推出了三款重量级车型:SLSAMG、全线R级以及ML,进口大众辉腾、新途锐也纷纷亮相,宝马新5系、沃尔沃全新XC602.0T、英菲尼迪M系和QX56旗舰车型首次进入中国……进口车正以前所未有的规模和速度涌入中国车市。

据来自中国进口汽车贸易有限公司提供的数据显示:截止到7月份,进口车一共取得了46万辆的销量,同比增长150%。而在进口汽车中,SUV的表现最佳,占据半壁江山还多。2010年1-7月,进口SUV上牌198,819辆,占进口车上牌量的56.1%,其中,7月SUV市场份额上升至58.3%,创今年以来新高。

需求

消费燃点逼近进口车迈入“黄金季”

对于进口车市场,每年的第四季度是一年中的销售旺季,在业内素有“黄金季节”之称。据业内资深人士介绍,如果把全年销量按照四个季节来划分,第四季度的销量大约要占到全年销量的35%左右,而且利润也是全年中最丰厚的,因此,说第四季度是“黄金季节”一点都不为过。

在分析第四季度的销售特点时,四川通孚祥沃尔沃相关负责人告诉记者,由于进口车的客户群体,一般是富裕群体或者高端精英人士,因此,他们购车往往会与经济或财务周期表现出很高的关联度。到第四季度后,对购车者来说,公司财务状况或个人收入情况基本格局已定,对全年的收入水平和消费力也心中有数了,因此,这个时候做出消费决定是情理之中的事,特别是到了12月份,这种情况更普遍。

“今年应该会更好,特别是四川地区。”三和英菲尼迪总经理李宏明认为,今年无论是宏观经济还是企业业绩都还是不错的,这对提升和保证年底的豪车市场起到了稳定器的作用。特别是四川地区,经济增速更是高于全国,因此,有理由相信第四季度进口车销量会再创新高。

预测

供不应求第四季度延续加价格局

伴随着大量进口品牌车型的涌入以及豪华车入门车型“亲民”价格,进口车在国内车市的销量节节攀升,上半年奔驰、宝马销量全部翻番,进口奥迪的增长也创下新高;沃尔沃、英菲尼迪以及进口大众的销售也有超过100%的增长。

进口车的持续超高速增长,令自主品牌和合资品牌车企眼馋。更加值得关注的是,在市场高速增长的同时,80%以上的主流进口车均供不应求,很多车型加价,最高达20万元以上。

“奔驰S级,现在订车都要加价的,最高的在15万元以上。”奔驰经销商一位销售顾问说,“这还算好的,加了钱马上能拿到车。像GL450,加价15万元,还至少要等两个月。”据记者调查了解到,加价数万元甚至超过10万元的豪车不在少数。奥迪Q7、路虎揽胜、宝马新5系及进口大众相关车型等都要加价,最多的超过20万元,有些车型加价不一定能提车,因为订单太多,有些4S店一般都不接订单了。

“由于没有国产替代车型,这些进口车厂家往往可以通过严控供货数量的方式,制造‘供不应求’的局面。究其原因,恐怕不仅是市场需求大,还有厂家供给太少。”一位业内人士如是说。 记者郑明

行家观点

目前中国已成为全球最大的汽车市场,专家预测,未来若干年还将保持高速发展态势,这是跨国车企在中国步伐更大,信心更足的直接原因。

在中国已经成为重要战略市场的前提下,豪华品牌纷纷加大对华投放车型的力度,力争通过飞速发展的中国车市取得的更大份额,补救部分国家由于金融危机带来的市场下滑缺失。

由于国内巨大的市场需求长期存在,未来十年,中国汽车产销量年均增幅保持10%左右,预计到2020年,中国汽车产量达到三四千万不成问题。而在这十年内,将是豪华车市场的黄金期,会以远远高于中国汽车市场整体增幅的发展速度持续发展。

汇率变化成重要推手

新易在线总编辑张勇

进口车销量缘何激增?汇率恐怕是一个重要原因。去年以来,人民币不断升值,而全球主要汽车生产国的货币除日元升值外,美元、欧元、韩元均出现贬值。而全球最具竞争力的汽车巨头,恰恰都集中在美、日、欧、韩。而去年至今,上述国家和地区的货币中,除日元有所升值外,美元、欧元及韩元都在贬值。其中,欧元贬值幅度最大。从去年8月到今年8月,欧元与人民币的比价从1比9.741降至1比8.862,一年之间贬值了9%。这意味着一辆出厂价1万欧元的汽车,去年出口到中国时,原始成本为9.741万元人民币,今年同样的车再出口到中国,原始成本就变成了8.862万元人民币。成本降了,可是在中国的售价却没降,在此期间,韩元及美元也分别贬值了4.3%和0.8%左右,为韩系和美系车企对华出口创造了大好机会。

本币贬值,人民币升值,向中国出口汽车价格保持坚挺,再加上中国高端消费者对进口车的追捧,集诸多有利条件于一身,跨国车企在中国市场自然大赚特赚。不久前,外电披露了德国车企在中国赚取的利润最高可达本土10倍的消息。“利润”的增加使得全球车企向中国出口汽车更加积极。

记者郑明采访整理

[责任编辑:malenawang]
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