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汽车轮胎知识大全

2010年10月27日15:19腾讯汽车我要评论(0)
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●轮胎的扁平率

轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为:扁平率=(轮胎的高度/轮胎的宽度)x100%

最初的汽车轮胎胎面很窄,直径很大,因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大,而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎,不但操纵安全性 很差,而且,因为轮胎的受力面积小,所以,耐久性特差。因此,增加轮胎的宽度,缩小轮胎的内径,成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术,所以,一直到1955年左右,人类的这一目标才得以实现。

美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中,我们可以看出,轮胎的扁平率发生了多么大的变化。

那么,轮胎由高变低,由窄变宽,即轮胎矮形化以后,有什么优点呢?

首先,因为轮胎变宽以后,胎面与地面的接触面积增大,这样,操纵的安定性增强,摩擦系数增大,制动性能提高,轮胎的耐久性增加;其次,因为胎侧变矮以后, 汽车在转弯时周向滑移率变小,同时,触地面韧性加强,旋转性能上升,所以,转弯性能变佳。也就是说,汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为 70%和60%轮胎直行和转弯时的比较。

此外,轮胎矮形化以后,在轮胎总体高度没有大的变化时,轮胎可以适当加宽,能增强车辆的美观性,给人一种饱满的感觉。

国外专家估计,扁平率由70%降为60%的轮胎,车辆转弯性能约提高15%,摩擦系数增大10%。在这里需要提醒大家注意的是,在换用低扁平率的轮胎时,一定要做到下面几点:

①轮胎的外径尽可能保持不变,这样,车辆的最佳操控性能不会改变,速度表不会出现误差。比如:四缸切诺基吉普车,原车使用的是P215/75R15轮胎, 要想使原车行驶的更加平稳,外视更加美观,可将原P215/75R15轮胎换成P235/70R15轮胎,这样,轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm,但因扁平率由75系列降为70系列,所以,轮胎的总体高度基本没有改变,这样,效果会更好。此外,如普通型桑塔纳轿车使用的是 185/70R13轮胎,可以将它换成195/60R14轮胎,轮胎宽度由185mm加宽到195mm,扁平率由70系列降到60系列,轮圈由13in加 到14in,这样,车辆行驶起来会更加平稳,制动性能会有很大提高,另外,外观会更加美观耐看。

②改型后的轮胎切不可接触车体,也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外,超出挡泥板会破坏车的整体美观。

③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后,自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性,那也是一件十分有意思的事。

此外,懂得了轮胎扁平率的互换性以后,还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎,也可以换成较为经济的轮胎。如:185/75R14轮胎和 195/75R14轮胎,因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少,市场上这种型号的轮胎不容易购买,因此,价格也较贵。前者可以换成195/70R14 或185R14,而后者可以换成205/70R14,这样一来,既不影响车辆的使用性能,同时,因所更换的型号都是常用型号,既容易购买,价格也较便宜。 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的,因此,换上较大一点的轮胎后,备胎的位置不够,这一点应提前想到,并试一试最好。

●轮胎上的"三T"指标

美国交通运输部规定,轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为"三T"指标。

"三T"指标是由国际权威机构测试和提供的。"磨耗指标"衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命,它的级别以具体数字表示。"温度"衡量轮胎行驶时升温的高低, 实际上与轮胎高速性能相关,它用A、B、C区别。A级为特优,B级为良好,C级为一般。"牵引力"衡量轮胎与地面的附着性能,也以A、B、C三级区分。A 级为特优,B级为良好,C级为一般。

美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有"三T"指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有"三T"指标。比如,桑塔纳2000型轿车使用的 195/60R14轮胎,其"TREAD WEAR"为450,"TRACTION"为A,"TEMPERATURE"为A。普通型桑塔纳轿车用185/70R13轮胎上的"TREAD WEAR"为180,"TRACTION"为B,"TEMPERATURE"为B。

那么,磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?

通过试验,以磨耗100为基数,磨耗100可以行驶48000km,磨耗200为96000km。所以,前面介绍的上海回力厂生产的195/60R14的 磨耗为450,那么它应当可以行驶48000 x 4.5=216000km;3185/70R13的磨耗是180,那么,它应当可以行驶48000 x1.8=86400km。

当然,试验场和路面不一样,而且,每个地区的路面情况不尽相同,每个驾驶员开车的习惯也不一样,所以,实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数,但可从磨耗数字中大概推算出公里数。

至于温度和牵引力,应当尽量选择"A"级为佳,特别是温度,通常把温度称为轮胎的"第一杀手",因此,应当仔细地对待它。当然,有些轮胎的"三T"指标不一定都尽人意,但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。

根据美国UTQG标志,轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎,为夏天标准型;160~200之间的轮胎为夏天高性能型;而300~540之间的轮胎为 全天候标准型。如图5—11所示。READ WEAR:轮胎磨耗夏天标准型 160~300夏天高性皱型 160~200全天候标准型 300~540TEMPERATUBE:温度A:特优B:良好C:一般TRACTION:牵动力A:特优B:良好C:一股

●轮胎上的速度级别代号和载质量指标

每一条轮胎上,在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字,如:185/70R13 88H、185R14 90S等,其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速度级别。"88、90"是载重代号,"H、S"是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中,都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的,因此,它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考 虑每个部位的胶料配方,同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数,还要考虑升温、散热等复杂因素。所以,轮胎上所标出的载质量和速度 级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时,最好不要超过它的最高限度,否则,会降低轮胎的使用寿命,严重时会发生恶性爆胎翻车事故。

轮胎上的载质量和速度的乘积叫"工作量"即:

工作量=载质量(W)x速度(S)

从这一公式中可以看出,排出客观因素影响,一般情况下轮胎的工作量是固定的,如:185/70R13 88H轮胎,它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些,那么,它的负荷可以增大一些,如果它的负荷减小一些, 它的速度可以快一些。但经验证明,轮胎的行驶速度在40km/h以下时,轮胎的负荷可以相应增加,当轮胎的行驶速度超过100km/h时,其负荷应相应减少。

总之,轮胎上的速度级别和载质量指标,对于轮胎是十分重要的,忽视它或不按规定指标使用,都会造成恶劣影响,严重时会发生恶性事故,因此,请广大驾驶员一定要了解这方面的知识,并严格按照轮胎上的指标使用,以防事故的发生。

●轮胎胎纹磨损标志

轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的,它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。

1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生,曾想出了在轮胎的表面上打入轮针,但因前面将过的原因而没有实现。

1891年,自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹,但因自行车的速度较慢,花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展,到被一些商家用在了广告上。1895年, 巴黎出现了一种广告三轮车,在轮胎上一圈类似橡胶印的东西,在马路上跑的时候,广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车,汽车在社会上的地位开始被 认同。汽车性能增加的同时,驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面,光滑的轮胎,特别是在下雨天,便很容易肇事,因此,沿着轮胎的圆周面,便出现了横的或直的沟纹,1908年,出现了正式图样,当时被称为"踩出图样"。1922年,美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年,有位叫 宗马的人,首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹,并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能,所以获得专利,他的这一发明,一直到现在仍被厂商采用,因此,宗马成了研究胎纹的始祖。

那么,胎纹的最大任务是什么呢?胎纹的最大任务就是压挤路面上的水,使橡胶与地面接触而产生摩擦力,抓住地面。实验证明,在潮湿的路面上,无花纹轮胎的制动距离是有花纹轮胎的2倍左右。不仅如此,在倾盆大雨的时候,因轮胎接触地面的水不能排出,而产生制动不灵、转向盘难以控制,那时,车子就象水上滑艇一样。这种现 象,常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么,正常花纹轮胎在深水路面上行驶,到底能发挥多大作用呢?下面我们做一计算。

假设目前下着大雨,降雨量达到5mm,汽车以80km/h的速度行驶,假设轮胎与地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同,轮胎与路面之间的排水量也不同,但可约略计算为:

排出的水量=轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深

速度为80km/h的汽车,ls内约行进22m,这样,1s内一只轮胎排出的水量为:

1.2×22×0.5=13.2(L)

那么,四只轮胎共排出13.2×4=52.8(L)。也就是说,当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时,一秒钟内,四只轮胎大概要排出 52.8L的水,也就是北京130汽车的油箱一油箱的水。多么不简单!因此,有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶,而花纹太浅,则完不成它的 使命。

有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用,不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性。 一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时, 研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金。二是1996 年,美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎,因为两种 轮胎的排水花纹基本一样,结果闹上了国际法庭,打起了国际 官司,最后德国败诉而赔偿美国1亿美元。

轮胎的花纹太浅时,除了排水不好以外,胎冠的热量也不能及时排出,使胎温上升,紧急制动时,容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎;另外,花纹太浅,特别容易被尖硬物刺破胎面,引起事故。

那么,花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢?一般情况下,每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小"A"符号,共有6个小"A"(米其林轮胎是它的小雪人标),在小"A"符号所对着的胎冠部分,花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时,那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明,轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm,否则,不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低,而遇到水路时,即会出现前面讲过的"水上滑行"现象。

在积水路面上,随着车速的增加,轮胎开始乘水,轮胎的接地面积明显变小。另外,雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上,开始下雨后轮胎的摩擦 系数急剧下降;随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉,轮胎的摩擦系数有所增大;雨停后,随着路面的不断风干,轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。

此外,如果您所使用的轮胎是属于雪地胎,那么,在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限,一般的雪地胎,当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限,也就是说,当雪地胎的花 纹磨损超过一半时,这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用, 就不能再当雪地胎使用。

很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视,有的花纹不 要说是1.6mm,都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百 上千元吃饭从不计较,而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐,要知 道"花钱买教训"这句话在这里并不适用,因为大凡车上的教训,都是血的教训,是买不起的。

现在出租车用胎最苦,"光板"这个词,这去用的很少,但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种"面的" 车,"光板"胎十分普遍。使用这种轮胎,不要说雨、雪路面,就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车,所以,各种事 故经常出现,成了交通安全的一大隐患。

总之,不要小看了轮胎上的花纹,它是轮胎很重要的一环,正视它并按要求对待它,就能避免很多不该发生的事故。

● 世界权威的质量认证

轮胎做为一种商品,和其它任何一种商品一样,在世界各 地进行销售。美国轮胎厂也到日本设厂,日本轮胎厂同样也 到美国设厂,各个国家的都一样,你的产品要销到他国,而他国的产品,也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关,使轮胎 的质量能有一个标准,世界上便成立了各种组织,这些组织是 轮胎界有权威的机构,他们根据自己组织的要求,对出口到自 己国家的轮胎进行检测,凡符合自己组织的要求的,便以自己组织的名义发给证书,取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售,否则,便不能在这些国家销售。这 些组织是最权威的组织,要想得到他们的认证是非常困难的,也正因如此,反过来讲,凡是被这些组织认证的轮胎,其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员,了解 这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证,您都尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有:DOT——美国交通部质量认证。E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量认证。ISO9000、ISO9001、ISO9002——国际质量认证

近年来,国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益,防止质量不过关的产品进入中国市场,1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的质量标准,这一标准,简称为"CCIB",从1997年底开始实行。也就是说,以后在中国市场销售的进口轮胎上,必须在轮胎侧壁显要位置镌刻"CCIB" 字样,否则,即为不合格产品,禁止在中国销售。

您只要了解了上述质量认证,在购买轮胎时,看一看自己选购的轮胎上有没有这些认证,就可买到自己满意的轮胎。

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[责任编辑:刘晓科)]
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