腾讯汽车 腾讯汽车 > 资讯频道 > 评论分析 > 正文

中国汽车抉择关头 合资股比放开展露眉目

2010年11月06日07:55南方日报陈志杰我要评论(0)
字号:T|T

中国汽车抉择关头 合资股比放开展露眉目

合资股比放开,如果真的是“狼来了”,就长痛不如短痛吧。

中国汽车业又到了一个重大抉择关头。近日,国务院发展研究中心副主任刘世锦在中欧汽车产业论坛上公开表示,支持整车企业合资股比破50%,整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利。“红线”旧话题的抛出,再次击中了汽车业的软肋,迅即引发热议。

这个问题的重要性谁都明白。现行《中国汽车产业政策》规定,外资车企来中国设立公司,在合资公司中占股不应超过50%。这是16年来不能触动的“红线”。观察者注意到,现在正是汽车产业政策修订之时,因此政策制定者或有放开汽车业的趋向。

合资股比放开,最害怕的估计就是国内大型汽车集团的老板们,他们旗下的合资品牌普遍超过半边天,也是利润大头。一旦政策放开,国际巨头将来将获得许多企业的控股权,或是设立独资企业,汽车业随着展开残酷的洗牌,以合资壮大的大型国企势将被“空心化”,被推至竞争的最前沿。

反对者论及,这将对中国汽车业造成重创,也十分不利于方兴未艾的自主品牌。然而,从市场竞争的角度看,放开合资股比,未尝不是一帖苦口良药。理由非常简单,“市场换技术”这么多年来,大型国企除了得到不足一半的利润,又得到了什么?“三大”的自主品牌不仅不是最好的,反而是落后的。这不能不说是政策保护的后果之一。

与之相对比,奇瑞等新兴国企,以及吉利、比亚迪、长城等民企,则凭一己之力在夹缝中求生存,打拼出了新天地。李书福也曾公开表示,“只有全部放开才可以帮助中国汽车工业发展。”因此,现阶段大型国企发展的主要问题还在于未曾经历过充分的市场竞争,有如“包租公”。现在,所谓汽车产能过剩,也是没有充分市场化的结果,国企依托地方政府的支撑,四处扩张,最终大而不强。

日本汽车业也曾经历过先保护再放开的过程,最终靠市场竞争在全球版图中谋得了重要地位。中国汽车业保护已有时日,逐步放开才能催生真正的竞争力,实现由大变强。对国企尤需如此,在其获得一定的实力之后,唯有放开保护,才能打破其固有的僵化机制。

中国消费者的市场,唯有中国车企才能开拓得更好,这是本土化的规律,前提则是要有自强自主的意志。而市场竞争讲究共赢。就在前天,上汽再次和通用深化了联盟关系,双方宣布共同发展新能源汽车。因此只有自己做好了,才有和外方合作谋发展的资格,而不是靠“红线”保护。反之,国际车企开拓中国和其他市场,也仍然需要和本土车企合作或联盟。

合资股比放开,如果真的是“狼来了”,就长痛不如短痛吧。当然政策的变更,还需要各方充分博弈,商定稳妥的方案。但放开将是大势所趋。电影《梅兰芳》中,十三燕对梅兰芳说:“输不丢脸,怕才丢脸。”这也应是中国汽车业的座右铭。

[责任编辑:scottzhang]
在这里,读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信;
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”,获取更多汽车资讯。
登录 (请登录发言,并遵守相关规定) 分享至: 腾讯微博
如果你对汽车频道有任何意见或建议,请到交流平台反馈。到微博反馈

Bitauto易车网车市资讯

企业服务

汽车图片站

推广信息