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日本JNCAP:正面、侧面、前面交错碰撞

2010年11月23日15:38腾讯汽车我要评论(0)
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事故的惨痛后果让我们对保护我们生命的爱车的安全性关心倍至。爱车用车的人,将安全性作为选择车一项重要指标,而NCAP(New Car Assessment Program),即公开的汽车碰撞测试在世界各地都在开展。对新车进行测试,然后得出保护乘客安全程度的调查结论。在日本被称为“汽车安全性评估”,也有人叫做JNCAP(日本新车安全评鉴协会)。

日本JNCAP:正面、侧面、前面交错碰撞

日本新车安全评鉴协会

JNCAP,全部的新车都要进行安全标准的汽车认证测试,这项标准被严格的实施。对使用者而言选择更加安全的车,这个标准就成为了一个可信度较高的信息,而且可以促使汽车生产制造厂商对车辆进行促进安全性的改进工作。

JNCAP,根据日本国土交通省和独立行政法人汽车事件对策机构实施,测试结果,“汽车评估”的名字在每年春天公布。

JNCAP由对新车的安全性能的3个碰撞测试和刹车性能测试,从2004年气进一步度引进了"行人安全性"的评价体系,考量对的行人头部保护性能,合计5个的测试项目构成。而且商用车部门的测试也从2004年启动。

日本JNCAP:正面、侧面、前面交错碰撞

正面完全碰撞

正面完全碰撞:把测试车的前面全部与墙壁碰撞,JNCAP的规定是时速55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时收到哪种程度的伤害进行测量。

日本JNCAP:正面、侧面、前面交错碰撞

正面交错碰撞

前面交错碰撞:测试车前面的一部份撞上障碍物,JNCAP规定以时速64km使驾驶座位侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上。

日本JNCAP:正面、侧面、前面交错碰撞

侧面碰撞

侧面碰撞:是将测试车静止,用一台碰撞车撞击测试车的驾驶座位侧面,JNCAP用的碰撞车重量为950kg(以日本小型车1300cc排量的平均重量为标准),以时速55km进行碰撞。结果则由驾驶座位专用的实验用途假人受伤害程度作为测量标准。

时速100km行驶的汽车突然刹车的时候,测试其刹车距离。分别在干燥路面和湿滑路面进行,记录踩刹车从之后到停止之前的距离。

从2003年追加了行人测试。以35km/h时速撞击打倒在假人头部,测量其伤害值。假想成以时速44km/h的速度和行人撞上的情况。

2009年评价规则大调整

随着汽车安全技术的进步,获得5星级评价的车型越来越多,因此Euro NCAP、美国NHTSA及C-NCAP等机构都在调整自己的评价规程,JNCAP也不例外。2009年,日本JNCAP对评价规程进行了比较大的改动。

JNCAP的碰撞试验项目主要有三项:速度为55km/h的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、速度为64km/h的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和速度为55km/h的侧面碰撞试验。2009年JNCAP测试中,正面100%碰撞试验和侧面碰撞试验项目保持不变,但正面40%碰撞试验中正式导入了后排乘员安全评价项目,将原来坐在副驾驶席的女性假人改为放置在后排左侧位置,用于考核碰撞时后排乘员的受伤害情况。同时,JNCAP还增加了颈部保护性能试验项目,通过台车试验来模拟发生32km/h追尾事故时,车内乘员颈部的受伤害情况。

日本JNCAP:正面、侧面、前面交错碰撞

评分方式略有变化

JNCAP评价结果由总体评价结果和单项得分两部分组成。其总体评价结果也是采用星级的形式。和C-NCAP及Euro NCAP不同,JNCAP的星级结果是针对不同座位的。总体评价结果分为驾驶席星级和前排乘员席星级两部分。其中驾驶席星级由4项碰撞试验的驾驶员席假人测量指标综合而来,前排乘员席由3项碰撞试验(正面40%碰撞试验除外)中前排乘员席假人的测量指标综合得到。星级评价结果最低为1星,最高为6星。

正面100%碰撞试验得分由驾驶席得分和前排乘员席得分两部分组成。正面40%碰撞试验由于取消了前排乘员席假人而增加了后排假人,因此评价结果包括驾驶席得分和后排得分两部分。侧面碰撞试验只有依据驾驶员席假人受伤害情况的一项得分。这三项试验的得分都是从低到高分为5个等级。新增加的颈部保护性能试验也是对驾驶席和前排乘员席单独评分,由差到好分别用橙色、黄色、浅绿色和绿色4种色块表示。

评价结果6星级为主流

2009年评价的17款车型共分为轻型车、A级乘用车、B级乘用车和1BOX 4个类别。驾驶员席星级得分方面有14款车型获得了最高6星级评价,得分最高的为斯巴鲁Legacy(力狮),其得分率为98.1%。另有2款车获得5星级评价,只有进口MINI Cooper得分较低,获得3星级评价。前排乘员席也有11款车型获得最高的6星级评价,得分最高的车型为丰田Prius(普锐斯),得分率为96.1%,另有4款车型获得5星级评价。MINI Cooper的该项目得分同样不佳,仅获得3星级评价。

从单项试验得分来看,正面100%碰撞试验中的驾驶席和副驾驶席、正面40%碰撞试验中的驾驶席及侧面碰撞试验驾驶席得分普遍较高。除MINI Cooper得分较低外,其它都在3级以上,其中获得最高5级的车型更是占多数。正面40%碰撞试验中新增加的后排假人得分则相对较低,大部分车型都获得3级和4级的成绩,没有获得5级评价的车型。新增加的颈部保护试验方面各车型得分差距较大,得分最低的丰田Land Cruiser Prado和大发Mira驾驶席和前排乘员席都是只获得不足5分的成绩,因此获得最低的橙色评价,而得分最高的车型为本田Stepwgn和斯巴鲁力狮在驾驶席和前排乘员席都以10分以上成绩获得绿色评价。

最安全车称号由力狮摘得

按照JNCAP的规定,在各项碰撞安全测试中均获得最高得分的车型可以获得“最高级别安全评定”的称号。斯巴鲁Legacy(力狮)以各项试验中的优异表现成为唯一一款被JNCAP授予“2009—2010年度最高级别安全评定”的车型。这也是继2007年Impreza(翼豹)、2008年Forester(森林人)获得年度“最高级别安全评定”后,斯巴鲁旗下汽车连续第三年获得该奖项。

运营前景不明朗

由NASVA(日本汽车事故对策机构)主持进行的JNCAP经费来源于政府的拨款,因此其运行情况受政策变化的影响较大。在以鸠山由纪夫为首相的民主党上台后,很多政客对每年是否应该花费大量的费用进行该项试验提出了质疑。JNCAP面临着被削减甚至取消经费的风险,因此,其前景非常不乐观。这也警示我们,依赖政府拨款对保持NCAP的良性运转未必是一件好事。

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