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追求安全无止境 世界NCAP横向对比点评

2010年11月25日10:31网易汽车综合报道我要评论(0)
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碰撞规则的区别与联系

虽然都称为NCAP,但是由于各个国家或地区汽车工业发展情况以及行车条件等客观环境区别极大,所以在碰撞规则的制定选取上,几大NCAP组织在保持相同的评价主导思想的基础上,不乏针对本土市场特色的合理差异化。

各主流NCAP评价体系对照表

欧洲/澳大利亚/拉丁美洲

美国

日本

正碰

形式

40%重叠率

100%重叠率

100%重叠率40%重叠率

障碍

可变形壁障

刚性

刚性可变形壁障

速度

64km/h

56km/h

56km/h64km/h

侧碰

形式

垂直侧碰壁障

27°斜侧碰

垂直侧碰壁障

障碍

移动式可变形

速度

50km/h

61km/h55km/h
行人

保护

形式

成人头部儿童头部大腿小腿

仅头部

速度

40km/h

40km/h20-40km/h40km/h32km/h

柱碰

形式

垂直侧碰壁障

障碍直径254mm固定硬度柱体
速度29km/h
追尾保护后部碰撞颈部挥鞭效应测试32km/h追尾测试
附加项目ESC装备情况/安全带提醒/限速装置SUV翻滚测试100km/h~0制动测试
网易汽车制表

综合各国的NCAP标准,主要的实验项目分为:

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100%重叠刚性壁障正面碰撞:即车辆以某时速行驶,车头完全垂直碰撞在刚性金属墙壁上,曾经被普遍采用,后来欧洲NCAP经过调查,认定100%重叠碰撞在欧洲发生的概率较低,故被从评价体系中去除。目前仍然采用此项实验的有美国、中国和日本。

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100%重叠刚性壁障正面碰撞

40%重叠可变形壁障正面碰撞:该项实验十分真实地再现了发生概率最大的日常交通碰撞事故,模拟车辆以相对时速64km/h速度正碰,正碰面积占车辆横截面的40%偏置,恰好也反映出绝大多数驾驶者的规避反映,所以这个项目的含金量最高,目前作为欧洲NCAP的主力评价项目,中国和美国由于各种原因暂时没有采用该项目,而日本则在采用100%重叠刚性壁障正面碰撞基础上,同时增加了该项目,进一步增大了评定难度。

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40%重叠可变形壁障正面碰撞

侧碰:移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面,是目前所有NCAP机构都采用的项目,唯一有区别的是美国NCAP,NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情,选用了自重更大、速度更快的移动式障碍,并将角度设置在27°的斜角碰撞。

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侧碰

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柱碰:是欧洲NCAP体系下的独有项目。测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子(类似于事故中侧撞电线杆一类的物体),这项测试重点是检测车身的刚性。这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。

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欧洲NCAP特有的项目:柱碰

孩童保护:在测试过程中利用ISOFIX(安装儿童辅助约束设备,例如童椅的装置)安置1岁半-3岁半的孩童假人,测试其在碰撞过程中的伤害指标。该项目已经是所有NCAP测试的标准项目。

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儿童保护

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行人保护:目前最苛刻的行人安全测试项目,也是丢分率最高的项目。被测车辆以40km/h的速度正面撞向成人假人及儿童假人,测量假人的腿部和头部伤害指标对行人安全进行评价。由于车身外形设计以及车头刚性极大影响了行人保护的成绩,所以也给各大厂商带来了极大的矛盾与挑战。目前该项目引入中国体系的呼声极大,但是迟迟不见C-CNAP作出动作。

追求安全无止境 世界NCAP横向对比点评

后部碰撞颈部挥鞭效应测试

追尾测试(后部碰撞颈部挥鞭效应测试):通过模拟车后方遭到猛烈撞击,衡量假人头颈部伤害指标,主要检测安全座椅的保护情况。除中国外的评价体系基本都已将这项测试或者与之密切相关的参数纳入评价体系。

[责任编辑:vivianliang]
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