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NCAP组织性质以及碰撞测试项目分述详解

2010年11月25日11:26腾讯汽车我要评论(0)
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美国NCAP测试碰撞项目

美国IIHS只购买最低配置的车型参加碰撞试验,如果汽车厂方提出要求,并愿意承担额外费用,IIHS会对选装后的高配车型再进行一次测试,但必须连同低配车型的成绩一起公示,并且TOP SAFETY评选仍以低配车型的成绩为准。并且,美国国家高速公路管理局和美国IIHS(美国公路安全保险协会)都将汽车翻滚试验加入到了测试项目中,这无疑对于汽车安全提出了更高要求!

举例来说,中国的C-NCAP与美国IIHS都对本田CR-V进行过碰撞测试,而得到的结果却相差甚远。中美两种测试标准有以下几点不同:首先,美国IIHS加入了汽车翻滚测试,也就是Rollover,中国C-NCAP没有;其次,美国IIHS要求选用本田CR-V最低配置车型进行测试,而C-NCAP选用了本田CR-V顶配车型进行测试。

之后,得到的结果可想而知。本田CR-V在中国C-NCAP碰撞试验中荣获了超5星安全碰撞成绩;而美国IIHS给予本田CR-V的成绩只是所有被测小型城市SUV车型当中的倒数第6名(共测试19款车型)。

正面碰撞测试——车辆以35迈,即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到的冲击程度,可以检测安全带以及气囊等的安全程度,但是不评估车身的损害程度。

正面碰撞成绩五星,伤害率则小于等于10%;成绩4星,伤害率大于10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%,二星35%-45%,45%以上为一星。

与此形成互补的是美国IIHS(美国高速公路安全保险协会)所进行的正面偏置测试。它可以更好地测试车身正面的安全程度。

侧面撞击测试——NHTSA进行的NCAP测试运用3015磅的碰撞滑车,以38.5迈,约62KM/h的速度,从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧,来表示典型的侧面冲击。而IIHS、日本、澳大利亚以及欧洲的NCAP项目采用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。

侧面碰撞成绩五星,伤害率小于等于5%,成绩4星,伤害率6%至10%。以此类推,星级越高则安全性能越好。

汽车翻滚测试:美国高速公路管理局和IIHS(美国公路安全保险协会)都将汽车翻滚测试引入了NCAP测试中,是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时,车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击,乘员能否得到良好保护。

美国IIHS(美国公路安全保险协会)测试车顶结构强度的方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,用以测量车体的Peak Force值(峰值支撑力)。评为“G(GOOD)”(优秀)的条件是凹陷不超过5英寸,Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度,而IIHS的调查结果显示,这一数值达到4倍时,侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。

当然,优异的车身抗压性主要取决于车体结构与焊接工艺,许多欧系轿车在生产过程中对于车身结构大多采用了大量的特种钢板,全车高强度钢板的应用比例可以高达40%,超高强度钢板的用料比例也可达到9%,不仅有力保证了车身的安全性能,同时还有效减轻了车身重量,减少了车重对燃油的损耗。

此外,热成型材料的应用对于防止车身溃缩变形也起到了关键作用。这种材料通过热成型技术将超高强度钢板一次成型为模块,这样不仅去除焊接缝隙,而且屈服度大于1000兆帕,大大提高了车身刚度,使得碰撞发生时驾乘舱不易发生溃缩,保证了车内的人员安全。

NHTSA(美国高速公路安全局)宣布将正式按照全新的星级评价规程对2011款车型开展测试,新规程的一个最大变化就是将电子辅助安全技术作为一项重要的考核项目

NHTSA宣布,首批将有55款市售的2011款新车型接受测试,其中包括:宝马5系奔驰C级大众Jetta(美版捷达)等24款轿车,吉普Gran Cherokee、福特Escape和本田CR-V等20款SUV车型,本田奥德赛、丰田Sienna等2款MPV车型和福特F-150等9款皮卡车型。

NHTSA表示,这55款新车不仅将接受比现有标准更为苛刻的碰撞测试,同时他们也将首次为消费者提供整体星级评价,使消费者能够对各款车型的安全水平一目了然。另外,车道偏离警示系统、碰撞预防等电子辅助安全技术将成为评价的一个重要部分,让消费者在选购搭配了主动安全技术的车型时,能多一份依据。

安装女性假人,针对女性进行的碰撞试验也将被添加到新碰撞测试系统中来。“女性和儿童将成为重要的测试项目。”NHTSA在声明中表示。此外,新标准还将为脚部受伤情况进行测试。

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