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NCAP组织性质以及碰撞测试项目分述详解

2010年11月25日11:26腾讯汽车我要评论(0)
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欧洲NCAP测试碰撞项目

NCAP每年会定期从15个欧洲成员国及其它地区的市场上挑选有售的新车型,这一环节几乎每家车厂的产品都会被抽到,上到奔驰、宝马,下至起亚、宝腾(Proton),“安全”在这里是不分等级贵贱的。

正面撞击测试:汽车要以64km/h(政府法规标准是50km/h)的速度撞击静止障碍物,撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%左右宽度,被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体(模仿真实情况下两车对头相撞);

侧面撞击测试:是车辆与可变形障碍物以50km/h的速度成直角相撞,撞击部位为车厢部分;

侧面圆柱体撞击测试:以车身中部撞击一根直径25.4cm的无变形柱子,车速为29km/h,不过这个项目并非必须进行的,只有在所销售车型中标准配置侧面头部安全气囊,才进行此项测试;

行人保护能力:测试车辆的行驶速度被设定为以40km/h时速撞击试验假人;

鞭打试验(Whiplash):鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。最早由美国IIHS实施,Euro NCAP新规将它作为必做项目。

Euro NCAP新规增加的鞭打试验由静态评价和动态评价两部分组成。静态评价考核指标主要是测量座椅与头枕的位置、尺寸及形状等几何参数,考评其便捷性、可调节性和锁定控制性,占2分。动态评价部分是测评座椅和头枕的动态性能,通过有如雪橇般的滑板试验台滑动来实现高、中、低3种不同强度的模拟碰撞试验,再通过视频图像采集和实测3种状态下的不同运动变化参数,分别得出高、中、低3种状态得分,这2项试验满分11分。最后将鞭打试验得分按照满分4分折算后,纳入乘员保护得分。

鞭打试验的动态测试采用BioRID后碰撞专用假人,此外还需要液压伺服控制加速式台车、车载数据采集系统、高速摄像系统等专用系统。

安全辅助项目:2009年新规中对早前的加分项取消,安全辅助成为单列项目。新的安全辅助项目主要由3项组成:(1)SBR(安全带提醒装置),测试标准和要求与以前的加分项一样,只是形式由原来的加分项变为规定项,最高为3分(驾驶员、前排乘员及后排各1分),对于那些只有2个座椅的车,其满分为2分。(2)ESC(电子稳定性控制),为新增加内容,满分3分。(3)SLD(限速装置),为新增内容,满分1分。

对于ESC系统,考虑到2009年新规刚刚实施,很多厂家还需要过渡时间,因此新规规定被测车型在出厂时85%以上车辆标配ESC才能获得3分的满分,50%车型ESC标配且35%车型ESC选配的车型可以获得1分,而到2010年以后必须100%标配才能获得3分的满分。

2010年,Euro NCAP宣布将车道偏离警示系统、碰撞预防系统等主动安全技术纳入其评价范围。

车内儿童保护

在Euro NCAP的组织架构中,Hybrid III和EuroSID II便是充当此任的两个假人模型可以说是真正的主角、关键“人物”。由于在正面和侧面碰撞中,车内乘员的受力部位有所不同,为了得到尽可能接近真实的结果,Hybrid III被专用于正面撞击,EuroSID II则专用作侧面撞击测试,它们的相同之处是都由钢制骨架和胶质皮肤构成,每一个都有超过10万英镑的身价。不同之处在于两个假人内含的各种传感器各有差别。

评分方式

在NCAP的评分中,早前正、侧面以及儿童保护的最高等级是5颗星,对行人的保护最高等级为4颗星,根据实际的测试结果作出评分。在2009年2月新规中,成人乘员保护、儿童保护和行人保护这3项合为一项,即不再给出单独项的星级,公布的最终结果只有一个总体星级。这个总体星级就包含了成人乘员保护、儿童保护和行人保护(还有一项新增加的安全辅助装置)的所有内容。

Euro-NCAP:正面侧面、侧面圆柱体碰撞…
Euro-NCAP:正面侧面、侧面圆柱体碰撞…

若车辆提供了如安全带警示灯、专用儿童座椅之类可以起到有效帮助的安全系统,在评分上会有一定加分以对车厂表示鼓励。此外,同一车型可以反复参加测试,但该车必须在安全方面有所改进(哪怕是像增设了一个安全带警示装置这样很小的改进),否则将不予测试。在近一年来,就有好几次车厂因不满意第一次测试成绩,回去作出改进后再主动要求第二次测试的例子,NCAP对于车厂的促进作用由此可见一斑。

2009年新规由于取消了单项星级评价,而只有一个总体星级评价,因此各项成绩之间的均衡性是必须要考虑的问题。Euro NCAP新规对各项测试都提出一个获得相应星级的最低门槛,这样就可以避免有些车型虽然某项测试得分很低,但其他得分高照样取得高星级的情况。而且各项限值还是随着时间不断增高的,也就是说,Euro NCAP新规不再是个一成不变的静态标准,而是一个在不断变难的动态标准。欧洲NCAP在2010年调高五颗星安全标准的细节,针对成人、儿童与行人等3项撞击防护测试,达到五颗星最高评等的标准分别提高,成人撞击防护所得积分除以满分的百分比成绩,由75%提升至80%才达到五颗星标准,同时,儿童安全防护由70%提升至75%,行人安全防护也由25%提升至40%,新车要同时符合各项五颗星撞击成绩标准,才能拿下总成绩五颗星的安全评分。 一款在2009年获得5星级评价的车型,到了2010年就不一定能再得5星级了。为此Euro NCAP在公布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。

预计,2009年制约车型获得5星级评价的主要因素是安全辅助测试项目,很多车型由于未配置ESC而不能获得5星级评价;而到了2012年,行人保护将是决定车辆能否达到5星级评价的关键因素,在行人保护方面拿到60%以上的分数对于目前绝大部分车型来说都有难度,特别是对那些行人保护水平本来就偏低的SUV车型,届时获得5星级评价几乎是件不可能完成的任务。

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