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“国企”模式的自主 五菱转型能否成功

2010年11月27日18:43腾讯专稿孙晓红我要评论(0)
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不久前,通用和五菱已经就五菱向通用出让上汽通用五菱10%股权之事达成了一致意见。一旦该协议得到有关部门批准,上汽通用五菱的三个股东上汽、通用和五菱将分别持有该合资公司50.1%、44%和5.9%的股份。

通用算得是如愿以偿。可是五菱呢?现在弹冠相庆的,该是哪些人?五菱的老员工,情何以堪?

情何以堪的,还有我们这些天天高调支持自主品牌的人。

大家都知道上汽通用五菱是中中外三方合资品牌,也知道沈阳是出出进进这个企业好几次。五菱是最早的根正苗红的自主品牌,沈阳也是这个根正苗红的自主品牌企业的掌舵人。与上汽通用合资后,本来已经引退的沈阳又被这个合资企业给请了回来坐镇;而现在,这个企业宣布了再次推出自主品牌,此自主品牌与之前的五菱自主品牌是两码事;而且,本来已经是小股东的五菱出让10%的股份给通用,据说,出让的目的,是为了通用给予技术支持。

怎么听着别扭。之前的合资是为了傍上大树好乘凉,是为了上汽的资金,以及通用的车型支持,怎么现在做自主品牌还得要人家的技术支持?

也难怪,太多的人在骂:“市场换计划”是失败的。如果合资后也没有学到技术,而推出合资公司的自主品牌,还要外方来支持计划,那么,换技术这一说肯定是失败的。

但是,有一条是对的,那就是,小不点的五菱,当时都要做不下去了,急于扩大市场站稳脚跟,才不得不跟上汽通用合资,而现在已然成为中国微车老大,这一点算是达到目的了。如果从企业经营的角度,这次合资也不算错误。

1958年7月1日成立的柳州动力机械厂,就是五菱的前身。在经过27年的风风雨雨后,正式更名为柳州微型汽车厂。堪称微型汽车公司的鼻祖。就算是跟长安,昌河相比,也毫不逊色。1995年柳州微型汽车厂年产5万辆;直至2001年7月19日,与上海汽车(工业)集团总公司签约转让柳州五菱汽车股份有限公司75.9%,成立上汽五菱汽车股份有限公司。

而吉利才只不过1997年进入轿车领域,而且当时还是一个很不起眼的民营企业。奇瑞更是比五菱小了许多。现在呢?相信大家都看得到他们之间的差别。

五菱自转让股份成立三方合资公司以来,通用拿过来的车型也就一个SPARK,而唱主角,打市场的一直是五菱的微车,五菱之光,五菱鸿途,五菱荣光等,2009年12月18日,公司年度第100万辆微车-新五菱之光,在西部总装车间下线,上汽通用五菱由此成为国内首家年度产销突破百万辆汽车的单一车企。

这个企业似乎更比一般的中外双方合资企业处境更难一些。两方合资公司也是一天到晚为车型打架,但毕竟都还能打到一些,而上汽通用五菱却只有一个SPARK。当然,你也可以说,通用本身就没有这种微车,没有我们的国情车。而且,上汽通用五菱在上汽内部,本就定位于微车级别。而且还不说,SPARK之前就被奇瑞的QQ给顶得几乎胎死腹中。当然,这一条上,奇瑞算不得光荣。但那是发展的初期,不这样做,奇瑞自己没活路。

结果,就算中国二三级市场十分给力,五菱做成了微车老大,想要向上升级,一样要跟上汽,通用伸手。现在官方消息:宝骏完全是合主企业自主研发的,跟凯越没什么关系。那么,成为微车老大的五菱,居然还没有研发新车型的力量?这分工也太明确了,做微车的就只做微车,至于现在要做经济型车,反正有上汽集团,有通用做支持。

按照上汽通用五菱的乘用车计划,未来五年之内,宝骏品牌将覆盖A级、A0级和A00级所有级别的A级车市场。据了解,2010年年底推出的第一款A级轿车,来自于上海通用别克凯越的技术平台,而2011年的第二款车,将是目前在上汽通用五菱生产的SPARK乐驰。

比五菱小了几十岁的吉利,奇瑞,还有更晚一截的比亚迪们,都已经长成了参天大树。虽然他们都有过抄袭和逆向开发的草莽时代,但是,他们今天成功了。

再过五年,就算上汽通用五菱能够如愿以偿在布满A级以下的市场,而吉利、奇瑞、比亚迪们是不是更在他前面?

谁更自主些,谁更有发展?眼下已经有了结果。

不过,跟五菱有一比的是众多的国企们。体制的原因,使得国企们都比较艰难。所谓船小好调头,民营企业的灵活,国企莫可能及。比如说,吉利,奇瑞,力帆都可以花高价钱挖人才,而五菱却无法做到。其实,外企也并不是大家想象的那样,这些企业因为太老,内部机关重重,官僚习气深重。所以五菱遇到的问题,是大多数国企的问题。

也许五菱的作法是一种四平八稳的国企的发展模式。但是,在现在出奇迹的中国大地,这种模式有点不合时宜了。只希望宝骏以后,五菱自己的研发团队能建立起来。

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(作者:孙晓红 曾任《当代汽车报》新闻部主任,腾讯汽车特约评论员)

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