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一汽丰田新高度 新皇冠3.0试驾报告

2010年12月02日07:48羊城晚报许方华我要评论(0)
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2010款 新皇冠 官方资料图

皇冠 价格: 32.85-89.96 万元品牌:一汽丰田车友论坛>>
参数配置 | 车型图片 | 相关资讯 | 车友点评 | 油耗 auto.qq.com 2010-12-02

试驾报告

去年丰田皇冠迎来全新换代,一汽丰田也是很快跟上脚步,在去年年底实现国产。作为一汽丰田目前在国内的旗舰车型,皇冠所代表的形象相当重要,尤其在华南市场,皇冠的知名度和份量甚至可以与奥迪A6L一较高下。皇冠换代,由内到外全部革新,当然这个级别的车型,一向是尺寸越来越大,技术和配置越来越高的趋势。此次我们主要试驾新皇冠3.0,可以细细体会新皇冠到底新在哪。

■试驾总评

·尺寸明显增长,车厢氛围低调豪华,舒适和谐

·乘坐舒适度进一步提高,贴合新车型定位

·应用自适应悬挂,提升底盘功力,舒适性和操控性都有改进

·全系标配电子稳定系统和8安全气囊

·顶配车型尾厢空间偏小

·先进科技装备都集中在4.3L车型上,3.0L顶配车型装备缺少新鲜感

外形:再次加长

新皇冠整体比较圆润,外形设计与上一代变化并不大,气质属于沉稳类型,不像新君越那样锋芒毕露。前保险杠设计也跟老皇冠相似,但细节更丰富一些。尾部保险杠则与排气口一体设计,跟锐志的设计类似。C柱上的皇冠标志从上代皇冠继承而来,车顶的G-book信号接受模块则是新鲜事物。新皇冠的轴距为2925mm,已经很接近同级对手奥迪A6L的尺寸大小,但总的来说,皇冠的体型增长都还比较理性,不完全是靠大尺寸体型打动人。事实上,国产版本的皇冠是日本国内市场的Majesta,比日本版皇冠尺寸更大,尤其是轴距多出了75mm。在一众流行加长的对手里,上一代皇冠的尺寸就偏小,如今借着全新换代的机会,干脆将尺寸更大的Majesta拿来,一步到位成为中国版皇冠。

内饰:低调豪华

皇冠的车厢设计向来不主张“霸气”,新皇冠的车厢比上一代皇冠的进步在于更丰富、更精致。共有两种车厢色调可选,其中3.0和4.3排量可以选择两种色调,而2.5只能接受浅色车厢。

中控台上用真皮包裹,并配以接边缝线工艺,从中控台的右侧延伸至左侧,提升高级豪华感。VIP版上还出现了实桃木装饰(挡杆头也是如此设计),在方向盘和变速箱挡杆头上均有实木装饰。为了表现真实的木纹,这两处实木并没有做很光泽的表面处理。除了实桃木装饰,还有更多的仿木纹装饰,表面亚光处理得很精致,与之搭配的是拉丝纹路装饰件。车顶两侧有两条很长的车厢气氛灯设计,夜晚能够制造良好的车厢氛围。

新皇冠后排座椅的靠背斜度可以调整,乘客可自由选择不同坐姿。皇冠为后驱车,所以后排中央隆起部分明显,乘坐五人中间乘客会有些影响。乘坐空间方面,新皇冠也特意增大了后排乘坐空间,后排腿部纵向空间达到了88cm。前排中央手枕箱是皇冠的设计亮点。手枕箱的盖子两侧均有开关,更有意思的是,前排两侧的乘员都可以按下开关,让手套箱的开口朝向自己。新皇冠尾厢里放入了全尺寸备胎,又在尾厢安置了车载冰箱,空气清新器这些设备,所以尾厢容积一般。

动力:动力从容

新皇冠共有三种动力配备———2.5、3.0和4.3排量。其中顶级的4.3排量为V8发动机,也是丰田第一次在国内皇冠上装备如此大排量发动机,考虑到皇冠目前的品牌影响力,4.3排量用来提升皇冠形象作用大于实际市场需求,所以较小的2.5和3.0排量才是皇冠的主力排量。皇冠的3.0发动机代号为3GR-FE,实际上跟上代皇冠的3.0发动机并无大异,具备VVT-i技术。对于这台3GR-FE发动机的顺滑、安静动力表现,还有其加速能力,至今仍让人称赞。不过目前丰田已经将这台V6发动机最新发展到3GR-FSE型号,具备缸内直喷技术,但中国版新皇冠仍然使用3GR-FE。没有应用到最新技术,但新皇冠3.0是目前最自信宣称,用户可放心使用93号汽油的3.0排量级别发动机,这一点在中国市场确实很有诱惑力。

在快速行驶时,新皇冠3.0很多时候都不用踩下很深的油门,动力已足够完成超车,即使大油门催逼发动机上到高转,发力同样可观,动力依然称得上从容。皇冠的动力不会让人心情激荡,你不会感觉到它的动力有多强劲,但又从来不会觉得动力不够用。究其原因,这台V6的发力很均衡,没有哪一段转速的发力会特别明显,加速过程的节奏非常均匀,而且发动机也实在安静,只有催逼到5000转以上才会听到明显的噪音,没有什么感官刺激,但非常高效。

操控:兼顾舒适与操控

皇冠3.0的D挡非常平顺,即使一脚油门到底让变速箱连降三挡,也不见有任何顿挫感。大脚油门为的是超车,因此要求换挡动作不能太慢,这时候皇冠的反应并不会引人抱怨。因为3.0的动力储备丰盈,变速箱的每次换挡虽不追求最快,但总能确保给予你足够的动力,应对日常用车已是足够从容。

新皇冠在底盘方面有很大手笔的变革。首先是用上了空气弹簧悬挂,这是皇冠上首次出现空气弹簧悬挂系统。空气悬挂可以完美兼顾舒适与操控,目前已成为很多车厂的旗舰车型必备底盘技术。不过丰田皇冠目前只在旗舰4.3上装备空气弹簧悬挂,在2.5和3.0上使用了一项相对妥协的技术———自适应悬挂系统,通过可主动调节的减震器,迅速调节悬挂系统,也是为了兼顾底盘的滤震表现和操控稳定性。使用自适应悬挂系统的皇冠3.0,慢速行车时的滤震表现保持了上一代水准,很多细微震动都被过滤,加上座椅的椅面足够柔软,30km/h以内速度行车时,乘客基本不会感受到来自路面的干扰。当行车速度提高,皇冠在自适应悬挂系统的帮助下,也能保持较好的滤震表现,用稍快的速度碾过减速带,弹跳感不会很明显,这是相比上一代皇冠有进步的地方。

技术参数

长/宽/高(mm):5005/1810/1500

轴距(mm):2925

发动机:3.0L双VVT-i

最大功率(Kw/rpm):167/6200

最大扭距(N·m/rpm):293/4400

变速器:6速手自一体

许方华

(羊城晚报)

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