腾讯汽车 腾讯汽车 > 标致EX1之行 > 正文

韩寒初逢标致EX1:挑战最高难度

2010年12月07日17:38腾讯汽车综合报道我要评论(0)
字号:T|T

对于汽车而言,强动力和低碳甚至零排放好像永远也走不到一起,其实这是传统动力技术的难言之隐。当汽车发展到纯电动领域,便是一个全新的环境了,“电动”和“零”排放不谋而合,而且真要从零开始了。

这种难度下,标致EX1的问世就来的很突然,仿佛一步迈过很长的时间跨度,250kw的最大功率乍看之下有点反应不过来,官方3.58秒的0—100km/h加速时间,会产生F1级别赛车的误认——因为标准F1赛车的加速时间就在3秒左右。并且可能还不是上限……

2010年12月10日,标致EX1邀约韩寒——中国首位场地和拉力赛双料年度总冠军挑战“毫秒难度”

韩寒初逢标致EX1:挑战最高难度

融合1

标致官方对EX1是这样定义的:EX1不仅是标致最新款概念车,更是一款能够带来视觉冲击的两座跑车。这代表“兼容”,从这个角度还可以解读成“EX1不仅是一款纯电动车,还是一款0—100km/h加速时间仅3.58秒的超级跑车”。这个数字已经基本与5.2L的“狂牛”兰博基尼 Gallardo(LP570-4)的加速成绩持平,擅于化解高难度矛盾似乎成了标致近几年的品牌符号,开始还属于小试牛刀,比如在量产车的造型上,动感十足的206上开始出现了一点优雅的韵味,307正好反过来,优雅不失动感,后来就一发不可收拾了,408共容了沉稳和激情,进口308CC和308SW基本上就在优雅和锐利中飘忽不定,但在视觉上都很舒服。到了EX1上,解决的还不光是动力和零排放的矛盾,3.58秒的惊骇加速成绩必须有空气动力学的技术支持,习惯上就有迹可循的向“经典跑车”形象靠拢,但在EX1身上,你看得到专业跑车的痕迹么?车身后部紧贴轮胎、前宽后窄的造型线条,是来自“水滴”的自然灵感。

标致此次选择韩寒,的确是有的放矢,这位车手的非凡天赋在出道不久后就显露出来,05年首次参加国内场地赛即荣膺年度车手亚军,现在是国内满贯级车手。但韩寒不是在转型,他的作品还在问世,他自己的媒体也做得有声有色,这构成了事业上比较完整的韩寒,兼容的难度解决的很顺利。

所以这是一次有意思的合作,标致寻找一位顶级车手,EX1极有望再刷新一次电动车的加速纪录,而韩寒是“技术合作伙伴”,但抛开身份不谈,在喜欢挑战难度这份个性上,双方比较相投。

韩寒初逢标致EX1:挑战最高难度

融合2

所以说,要解决动能和环保不兼容的难题,光有技术还不行,还得有固定的意识。这种意识经过沉淀就是品牌基因,就是标致的严谨与激情。未来世界的主题是环保,跟环保比起来,动力像在怀旧,但缺席了动力,世界干净了,世界也软绵绵了,多没劲啊。标致就这份骨子里的激情最让人兴奋,所以一款“未来量产模板”的概念车上,也会出现四轮驱动,前后双置电动机,如果没有这些,韩寒当然也可以担任“环保形象大使”,也有非常的意义,但这就像环保代表的颜色一样了——没有颜色。

标致的严谨常常掩盖在激情的线条下,EX1的造型是来自水滴的灵感迸发,也有空气动力学技术,但标致的设计师认为,对一款“环保性能车”而言,这还不够,他们把“车厢”设计为一个真正独立的能源再生站,其中没有任何的“布线”束缚。顶部装有将日光能源储存在缓冲电池中的太阳能板。另外,还配有一个可以调节所有可再生能源(风能、水能)电压的电池充电器。

这也是一种融合,这种融合很有难度,但挑战过后更有成就感,也造福量产。一般说来,概念车解决的难度有多大,量产车的受益就有多大。说到难度,韩寒本次挑战EX1也很有难度,不仅是首试电动跑车,而且3.58秒的数字已经逼近极限了,也许新纪录就在毫秒之间。

在这里,读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信;
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”,获取更多汽车资讯。
[责任编辑:smoothche]
登录 (请登录发言,并遵守相关规定) 分享至: 腾讯微博
如果你对汽车频道有任何意见或建议,请到交流平台反馈。到微博反馈

Bitauto易车网车市资讯

企业服务

汽车图片站

推广信息