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狂飙小跑车 试2010款保时捷911 Carrera S

2010年12月09日09:27网上车市网站冯林我要评论(0)
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狂飙小跑车 试2010款保时捷911 Carrera S

  【试驾前言】这次试驾首先要感谢深圳保时捷中心提供试驾车辆,其次我们邀请到了国内知名车迷综合论坛-速度机器的站长Potchen一起完成了本次试驾。用Potchen的话说:Porsche在我印象里是一个和美国苹果一样的企业,他们的技术无法复制、他们的设计特立独行、他们的品质坚如磐石、他们的性能出类拔萃,他们的品牌已经成为车迷膜拜的对象,在汽车界像保时捷这样的厂商貌似没第二家了。

  

试车地点
深圳城市+10%速公路
试车时间
2010-12
天气
路面工况
综合路况
车辆提供
深圳保时捷中心
试车人员
图/文:冯林
车型
2010年型911 Carrera S
市场报价
135.92-159.90万
编辑短评
√:无与伦比的行走素质、极致精品的气场、合理的油耗、大幅提升个人的身份地位
×:基本上没找到缺点(本人观点,可以拍砖)

  一.保时捷911系列车型简介:对保时捷车系熟悉的车迷朋友们都清楚,911系列是保时捷的主菜,就好比肯德基和麦当劳虽然有各式各样的小吃,但汉堡仍是他们的根本。我们在此不想长篇大论的来讲述911的故事,因为这个系列简直可以出版厚厚的几千页专业书籍,那样就不是让人看着轻松却有获益的试驾报告了,而是黄婆娘的裹脚又长又臭。

狂飙小跑车 试2010款保时捷911 Carrera S

  911车型诞生于1964年,新车一诞生便在业界引起轰动,因为在此之前保时捷的民用车型从来没有一款能和911这样开始走精准的高性能运动车型路线。911车型在德国斯图加特祖分豪根工厂生产,一直保持至今。第一代911车型的内部编号是901,从这时候起911就一直秉承双门四座的跑车结构。第一代911车型从1964年生产至1989年结束,期间采用过2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多种不同型号的引擎。

狂飙小跑车 试2010款保时捷911 Carrera S

  1974年,采用全新3.0升涡轮增压引擎的911车型诞生,视为第二代911车型,内部编号930;实际上930即第一代911的涡轮增压版本;1978年,保时捷为930系列更换3.3升排量的涡轮增压引擎,马力从260匹突破至300匹大关,所有的930系列百公里加速能力均在5秒左右。

狂飙小跑车 试2010款保时捷911 Carrera S

  1989年,保时捷推出了第三代911车型,内部标号964。本代911车型是911系列开始步入系统化车型划分的第一代车型:Carrera(911入门标准级车型)、Carrera S(马力加强型的Carrera)、Carrera 4(Carrera的四驱型号)、Carrera 4S(Carrera S的四驱型号)、911 Turbo(涡轮增压高性能车型),除此以外,第三代911车型开始打造Targa玻璃顶系列车型以及Cabriolet敞篷系列,从此以后,911系列的命名均系如此,直到现今。

狂飙小跑车 试2010款保时捷911 Carrera S

  1993年,第三代911停产,第四代车型呼之而来,其内部编号993;因其是最后一代采用风冷引擎的911车型而成为佳话。911车型从诞生起就开始名声大噪,经过几十年的发展,第四代911车型已经成为高性能车迷膜拜的神车,但由于90年代的网络传输还不是非常发达和普及,尤其是国内,因此国内的车迷对它的了解并不多,有不少车迷是通过极品飞车5保时捷之旅电脑游戏才最终认识了保时捷911系列。这一代993主要搭载3.6升和3.8升两款引擎,911 Turbo车型的性能已经接近超跑级别,百公里加速能力3.8秒。这一代车型还广泛的在国际赛场参加各类赛事,包括房车赛、耐力赛以及一些拉力攀爬赛,成绩斐然。1996年,保时捷推出了以本代911 Turbo车型为蓝本的GT1赛车,参加当时的勒芒赛事,同时期的GT2以及Carrera RS也成为保时捷将优良的赛车技术灌注到民用跑车领域的典范。

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  1997年,保时捷的第五代911亮相,1998年正式投产上市;外形更注重现代感,车身线条的过度更加流畅。经典的青蛙眼头灯不再是枯燥的椭圆表面,如果单看车头,这一代911的外形和同时期的Boxster差别比较小。引擎开始采用降温效率更高的水冷系统,普通的Carrera型号润滑系统也改用干式油底壳技术。保时捷基于这一代车型的Carrera型号推出了轻量化的GT3版本,基于911 Turbo推出了轻量化的GT2,二者均可无需任何改装直接奔赴赛道,所向披靡。

狂飙小跑车 试2010款保时捷911 Carrera S

  2005年,第六代保时捷诞生,保时捷这次主打了复古的设计路线,车头的造型融入很多993那一代车型的元素:最明显的就是青蛙眼头灯又回到椭圆截面的造型。除了搭载燃效更高的引擎,传动效率更高的变速箱之外,工程师还特别优化了整车的荷重分配,以至于新款的保时捷911能够让更多人轻松驾驭,要知道早在997这一代车型之前,驾驶采用RR(后置引擎后驱)的911车型无异于玩命,而经过荷重分配优化后的997车型能够让更多人享受到911的魅力。

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[责任编辑:novazhang]
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