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苏晖:关于2011年中国汽车市场的几点思考

2011年01月09日13:05腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)
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苏晖(微博) :各位领导、各位专家、各位朋友们,上午好。非常荣幸能够有这个机会跟大家就2011年的汽车市场情况做个交流,做个汇报。我先公布几组数据,因为大家对现象了解得比较多,但是数可能,今天已经9号了,根据我们从全国调查的数据是这么几组数据。

2010年京城全部新车销售是89.2万辆,不是85万辆,这个数不含备案数。2009年销售了70.2万辆,比去年增长了27%,虽然没有全国平均水平高,但是70.2万的数据基数太大。

第二个数据就是京城二手车1至11月份销售了44.4万,三个4,比较好记。12月份的出到目前为止还没有统计出来,估计有5到6万辆,京城有可能达到50万辆。

第三个数据千人保有量是260辆,居于全国第二位。根据统计资料,全国第一个是佛山,超过300辆千人保有量,而不是媒体经常引用的120辆,北京已经260辆,达到中等发达国家汽车同质的水平。

第四个数据,12月23号到24号,到商务部门登记的车辆现在初步数是10到11万辆,而不是媒体报道的2万辆。这四组数据呢,我觉得还是用数据说话,还是用2010年的现状和2011年的开局的现状来做2011年的市场分析、预测,才有个基础。

我汇报的题目是“2011年国内汽车若干思考”。因为时间关系,我简单地说,重点地说一下对总量的看法,我想重点还是介绍北京的情况,因为这个情况太特殊,对全国影响我认为有些媒体和专家讲影响不大,我认为这观念站不住,而是影响巨大,一会儿给大家做些汇报、分析。

第一个问题是关于2011年中国汽车市场的潜力。我认为从五个方面足可以说明,但是结论我认为过于乐观,没有更充足的理由。因为2010年是过于乐观,这可以站得住,但是2011年,中国汽车市场过于乐观站不住,因为我最近听了一系列发改委,包括商务部,包括国务院发展中心的一些专家,对2011年的宏观经济做分析,应该是难度比较大。

我认为过于悲观,更没有必要,刚才副秘书长都已经说了,没有必要悲观,尽管北京限行,也没有必要悲观。我认为有五点理由,从全国2011年汽车市场:

第一,连续两年汽车产销第一的世界状况必将延续。这个从经济发展、从汽车行业预测,我觉得没这么快。但是连续两年世界第一的状况我觉得不可能政府在2011年就让它退下去,这可能没有,一定会延续到第三年。今后可能放缓,这个有可能。

第二,2011年是国家十二五发展规划的第一年,我觉得在这种情况下,第一年对后四年影响比较大,而且是开局之年,各级政府不会在尽管有汽车产业的政策的退出,也不会在拉动汽车需求上放弃,而会利用其他一些形势来刺激汽车市场的需求。而且非常重要的是,今年换届年,各级政府已经先期起动换届,到明年的三月份,中央换届。我觉得在这个情况下,本届政府一定要有很好的收尾,这点尽管放心,因为这是中国特色。

第三,部分大城市已经进入汽车社会,影响巨大。这个我不再做解释了,因为它已经进入了汽车社会,像北京,包括像宁波这样的二线城市,已经进入汽车城市,这个惯性会带着汽车消费向前快速发展。尽管几项政策已经退出了,我觉得不会影响到,当然短时期内,比如说一月,这个影响可能比较大,因为消费者的分析判断。

第四,以京城制度方面实施为例,他会在一定程度上带动地区的消费,形成了今年汽车消费总量的基数。

第五点,关于2011年汽车市场的综合潜力。比如北京去年是89.2万辆汽车,大致90万,从京城控制总量看,24万不是一个因素,因为有好几个因素,一个因素就是报废车辆,这个数要影响总数。因为治堵方案,其中关于报废车辆可以直接上班,不受24万摇号的控制。第三个更大的基数就是更新车,因为北京更新车是非常快的,北京去年销了6.5万辆进口车,占全国的10%,这个明年肯定消减一半。但是购车的那些消费者,比如说现在24万,加上5到6万的报废车辆,再加上20万左右的更新车,就已经接近50万辆,而不是24万辆。另外四五十万辆消费者的潜力仍然还在,他一定会通过上海一样的方式释放出来,买车。我觉得这个从行政、从法规,从各方面来限制消费者购车,在当前市场经济过程中很难实现,因为现在已经是市场经济了。

还有潜力,比如说,今年现在全国办八十余个新车展,还有一批汽配,而且其规模和热情一点都不亚于新车,平均每个月有七个新车展,有五六个汽配展示,而且开一个火一个,海南每年第一个开头,这么大的车展,应该说对消费者的影响非常大。还有一个就是比如结婚市场,我有幸前面了民政部举办的婚介会,在民政部一个汇报人给大家做报告的时候介绍了这么一个情况,说全国每年有1100万对结婚,这个市场是刚性的,如果说10%的人购车,就是110万辆。从市场潜力和市场情况看,我认为2010年中国的市场应该说,除去一些其他因素以外,应该是谨慎乐观的,没有必要悲观,尽管有一些措施出现,没有必要悲观。

关于当前汽车销售特点,或者当前影响购车若干决定的因素,由于时间关系,我就不给大家做汇报,稿子已经交给主办方。关于当前汽车销售出现的特点,不仅是北京,包括全国都在发生很大的变化,比如说SUV车为什么增长那么快?比如说奔驰车,昨天我参加大会,奔驰的中国总代表宣布是增长了119,像这些趋势,这些特点为什么会这样?我认为其中一个很重要的原因,因为我是做市场调查,市场分析的,不是因为大家有钱,我觉得这是一个方面,经济发展了,人民生活水平提高了。第二个,更重要的一个方面,是因为2010年房市不好,股市不好,消费者投资意向在减弱的情况下,一定要追求消费。那么多的好车,像山西的煤老板,我们去调查,家里都有四五辆好车。宝马,奔驰为什么?一个是玩,一个是显示身份,我家里有,保时捷我也有。

前不久,河南的一个汽配商老板托我买一个东西,条件是必须加60万现金,而且经过我联系以后,因为北京有同行,因为有一些特殊的渠道,我跟他们很熟,加60万,如果没有关系,还买不上,加60万是天文数字,即便是加60万,还买不上,还得有关系。所以说中国的汽车消费,我觉得不仅仅是有钱的问题,很多观点发生了变化,由于时间关系,我不再给大家做介绍了,还是借此机会做一下京城的治堵方案。我觉得2011年京城车市影响是巨大的,是不确定的,包括总量问题,它并没有确定下来。因为汽车制造商很难对2011年汽车车市做出准备的判断。北京一些权威部门对这个问题现在也是在议论,在评论,而不是做定论。比如说这十万到十一万辆京城的备案车,目前不能进行销售,消费者也无法购买。北京一到四号看车的人比较多,车市非常热,五号到六号,车市比较活跃,都是在忙交接工作。从七八九号看,就没有人,没法卖,没法买,所以我不赞成有些专家说京城的这个方案影响不大,应该是影响巨大。表现两方面,一个是不确定,不仅对总量影响,对汽车销售,包括对其他消费者的观点都会产生影响。再一个是多方面,不仅仅是一个销售量下来了,经销商面临调控问题。第二个,国内大部分城市,现在正在酝酿效仿京城制度,不是没在酝酿,是在积极酝酿,并且形成该地区的恐慌性购车,这一定会对中国判断1900万辆也好,2000万辆也好,影响非常大。

比如说还有一些影响非常大,上次开会的情况,中国网他12月28号报道,报道欧洲股市就是因为治堵方案公布以后,我给大家提供一组数据,奔驰下跌了5.1,大众是最平稳的也仍然下跌了4.3,起亚下跌了2.3,外国的跨国集团股市当天就下跌了这么多,还说对车市影响不大,我觉得没有根据。

目前京城车市的状态什么情况?今天已经正式进入三九了,车市也进入了历史上从来没有的寒冬,这与多年形成的购车高峰形成了强烈的反差。过去媒体总是用门可罗雀,我觉得现在京城的车市用门可罗雀形容最贴切的,如果大家有兴趣可以去考察一下。

再一个,京城的备案,十到十一万辆,现在政府没有公布,据传闻说要重申,我认为这十到十一万辆太高了。因为这些备案正在等待商务部门确认和车管所部门确认,现在没法卖。

第三,目前4S店经销商,包括一些政府综合部门,都在学习、研究、领会分析治堵方案的新规和细则,尽管有社会各界的解读,但是仍然不能真正解决问题。比如说消费者对车能不能买,也不知道。因此有些经销商方向不明,决心不大,放长假,通知放到春节以后,盲目的放假,实际上市场并不见得如此。京城二手车反映更加强烈,目前京城二手车给的一个政策,到2010年12月27日止,商户上有的二手车重新备案。这个反映出了备案数量不到,两万多一点,京城二手车市场存量两万多,影响比较小。但是由于受摇号限制,二手车不能买卖,只有部分进京消费者买二手车,但是从4号开始,五环以内高峰期不能进入京城,消费者来得非常迟疑,因此量也不大。

因此呢,京城的车市,24万辆总目标虽然定了,但是销售总量的大局未定,在这种情况下,一部分经销商有信心在积极参与对策,比如说有的在自愿地进行重组,转型,跟一些大的营销集团进行合作,利用他们的渠道和优势,为自己的生存和发展做准备。还有一部分经销商干脆信心不足,放假,在等待,在观望。还有一部分已经开始动手对员工进行培训,准备强占京城500万辆总量这么一个巨大的市场。在这种情况下,市场只能等待。

京城这个治堵方案实施细则总量没有具体化。比如说京城报废车辆更新解读为不参加摇号直接上牌,但是什么时候开始?是1月9号开始,还是1月31号开始?没有明确。京城的三年以上的车辆更新解读为不参加摇号,政府这次规定你要想更新也可以,不像媒体预测的有30万辆更新,其实真正要更新的是270万辆,很大一部分是郊区的机动车。所以这个更新的数很小。但什么时候开始执行,政府并没明确,细则有了,哪天?一月份我觉得不可能。

再一个,京城二手车备案,即便2万辆全部承认,经销商手上的车可以直接过户,不再参加摇号,什么时候执行?没有答案。所以这些我觉得对京城不稳定性很难让汽车制造商和汽车经销商对2011年的车市做出判断,你没法跟经销商硬性下达。

关于京城的治堵方案对汽车市场产生怎么样的影响?我觉得一个是总量影响,因为你只是解读,没有根据。特别是没有政府部门的认可。第二,关于京城二手车总量,现在已经将近50万辆,2011年到底是多少?这个未知数是最大的,因此二手车的经销商也是最恐慌,没有对策。因为什么?北京一至十一月份,二手车在京城内过户的达到91,就意味着只有9%的车流向外部,这么大的比例倒过来二手车可能有希望,但是这个比例非常重,很难转过来。再一个,京城420家4S店,6家新车交易市场将何去何从,现在大局未定。有的说50%要退出,我认为没那么严重,但至少有40%左右的经销商要退出。首先退出的是二级代理商,然后是单一品牌的经销商,再一个就是2009年,2010年新开业的经销商。已经进来大量客户的经销商可能还有一线希望。

再一个,北京有660万人现在已经有驾照,减去480万,还有180万人有本无车,这个潜力需求是一定要释放的。这次京城制度对中国汽车将产生几大影响:一个是五年之内中端车要削减一大部分,消费者的消费观念也要发生变化,这个分析下面再分析。再一个,警车车市销售结构、消费结构、消费观念等等都将发生重大的变化,最大的问题是全国的示范效应,但愿这种效应会小,营销也会发生一系列的变化,治堵方案中还有若干重点问题也需要我们去考虑。但是每次治堵方案出台,不仅对京城车市场,对全国车市场都具有借鉴意义,靠政策支持是阶段性的,靠市场竞争才有可能做大做强,我赞成这次治堵方案,像北京这样的城市严重的缺售后服务,有这么一个政策,肯定会使北京率先在全国在售后市场方面有重大的挑战和改变,北京会率先成为这方面的典范,这是经销商新的出路。北京汽车市场为此做出一定的牺牲,促进全国汽车行业的健康发展,持久发展,也是一种贡献,谢谢各位。

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[责任编辑:skyliu]
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