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林雷:中国汽车市场发展分析与2011年展望

2011年01月09日13:08腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)
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林雷:各位领导、各位嘉宾,大家上午好,非常荣幸参加本届论坛,这是我第二次参加,在这里主要是想跟大家沟通一下,我们汽车发展的现状以及未来的一些趋势。刚才主持人所说的,相信对2011年的预测是比较乐观的,主要还是基于整个汽车工业发展的趋势。毫无疑问,这个数字很清楚的,我们可以看到我们在过去的20年间,中国汽车市场取得了一个高速的发展,一个非常好的业绩。我们在全球所处的市场地位,我们都有共识,这个增长态势还会维持下去。

关于2010年的销售量,毫无疑问是一个很辉煌的数字,我们每年的销量应该说我们在销售量的高位的时候,应该趋于我们所谓的需求的这种增长方式,也就回归到我们所说的按月进行波动的方式。也就是说,中国汽车即使是在一个非常量大的销售的数量级别上,仍然可以反映出月度变化和季度变化。进口车市场,刚才苏老师提到进口车的高速增长,今年进口车的增长速度超过了100%,这次进口车的增长过程中体现新的一个特点,就是年轻化的一个概念。也就是说,我们现在高档品牌的消费者年轻化趋势非常明显,我们可以看到,C级车的销量迅速上升,也就是说高档品牌一定是有了很大的财富人的一个消费品,他现在成为一些年轻人员的一些消费品。这个趋势的持续发展,会使我们在高档品牌以及汽车市场上一些结构发生比较大的变化。

这张图是我们对不同汽车市场的划分。我们可以看到,A0级和A00级,从过去的情况来看,因为我们市场在快速增长,我们市场份额在下降,我们量还是保持一定规模。但是可以从市场规模来看,这些A0和A00是受到挤压的。SUV的市场份额是在上升,也就是SUV取得了两方面的成功,第一就是规模上的成功和市场份额上的成功。而A0和A00级别的情况应该是值得我们深入研究的,为什么我们的市场向三四线城市进军的情况下,我们A0和A00级的市场份额在下降,我们销量没有下降太多,这是很重要的消费特征。应该讲中国汽车消费的多级化倾向,特别从豪华车角度来看,它的反弹的力度体现了中国市场,以后是高端还是低端,只要有两寸水就可以养活很多鱼。

下面来讲,是反映我们不同级别品牌,应该讲,我们的中汽品牌市场份额还在进一步上升。我们原来做这个研究的时候,应该讲还是比较容易的做这个研究结果出来,但是在今年以后,比较困难一点,因为我们合资品牌开始做品牌了,合资品牌做品牌怎么划分的问题?如果从我们过去划分方法来讲,应该划分哪个级别是我们未来要考虑的概念。

自主品牌一定要把自己产品要向上延伸,一个品牌被一个社会所认可,你必须有非常好的支撑,这个支撑不是说出来的,而是消费者通过使用你产品的体验感受到的。我们可以充分地看到,这几年自主品市场份额在扩大,之所以扩大?很重要一点,中国消费者开始慢慢接受自主品牌所生产的产品,如果这产品永远是在A0或A00这一级上,你的品牌形象是无法得到提升的。中国的消费者在我们现在研究过程中,会发现他们对自主品牌的概念发生了非常根本的一个变化,认为我们自主品牌也能生产更好的车,从而促进了我们自主品牌的销售。不仅是我们自主品牌目前在中国自己来不停地向上开发,也因为我们自主品牌通过购买国际上一些比较优秀的品牌,比如像沃尔沃,都慢慢促进消费者对自主品牌产品形象的认识和改变。从而来讲,能够使我们的生存环境加以改善,所以我非常地认为自主品牌向上开发是我们要走的路,如果不走下去,我们在A级上也很难站得住。

下面就是今年的一个比较大的一个事情,应该讲,合资品牌办自主品牌,和我们的自主品牌来购买一些全球的一些好的品牌或者一些技术,来开发,同时存在。合资品牌办自主品牌,我们可以看到比如像东风日产起晨,上海通用的宝骏等等。关键是说合资企业办自主品牌,他是办什么样的一个产品是非常重要,合资企业的自主品牌他所依托的产品和技术是在什么样的一个档次和级别上,以及合资企业所办的自主品牌是不是纳入合资企业。如果我们从这几个角度来看,我们就可以比较清楚地了解到,合资品牌办自主品牌他的作用和意义是什么,我们来看一下。

这个应该是我们所说的东风日产临晨的位置,我们可以看到,东风日产合资企业他办的自主品牌叫起晨,起晨他所使用的平台,从现在所公布的数据来看,显然是一个成熟平台,他是有一些成熟的技术。我认为合资企业办自主品牌,其实是为合资企业解决了目前的一些需要解决的一些问题。比如他已经有些产品,他需要进行换代,这些换代的产品有两种换代方式,一种叫垂直换代,一种是水平换代。垂直换代就是老产品去掉了,换新产品来上市。水平换代就是两种车在市场上,水平换代必然对原来产品品牌形象产生影响,如果垂直换代,会舍弃原有的市场份额。合资企业办自主品牌以后,应该是为合资企业进行水平换代,既维持了原有品牌形象,同时又有相对比较成熟,或者相对应该退出市场的一些技术,一些核心零部件,一些生产规模会继续使用。

这些相对比较成熟和有规模的这些产品,它的市场定位会在什么地方呢?我们可以看到,因此来讲,为我们的合资企业,应该说延展了自己可能需要离开的一些产品的生命的周期,同时又可以维护到自己现有产品的品牌形象,品质和地位。应该讲,这是合资企业办自主品牌很重要的一个作用。还有一个来讲,从我们现在的情况来看,合资企业办自主品牌他会使用一个相对独立的渠道和销售体系。这么来看,就更加可以看到,这是一个为中国所打造的品牌,我们想说,一个品牌如何发展和这个品牌的规划相关。我们在看一个品牌发展方向的时候,合资企业的自主品牌,他到底在技术投入,在产品研发上,重点是什么,也可以看到他做品牌的作用和发展趋势。

下面还是一个关于一二线市场的分析问题,和徐主任的分析方法是一样的,但是城市的划分方式略有不同。我们在一到十一月份的时候我们发现,这是市场份额的一个分布,三四线上份额在上升,这是毫无疑问的,一线份额在下降。从2010年的一到十一月份的数据来看,虽然三四线城市保持了高速的增长速度,但是市场份额并没有上升,一线的市场份额并没有下降。是不是未来的情况下,三四线市场能够迅速的将自己市场份额还进一步迅速扩张,是要考虑的问题。

因此来讲,因为一线市场规模很大,所以他速度相对比较低的时候,他有比较好的市场份额。因此来讲,刚才苏秘书长谈到,北京地区限行所起到的示范作用,如果在我们现在拥堵情况非常严重的一线城市出现的话,其实对整个市场的影响还是巨大的。

还有一个问题是未来市场上非常重要的就是区域化问题。应该讲中国是一个非常大的区域,我常常把中国和欧洲相比,把东北比作德国,就可以把意大利比作广东,在如此广大的区域范围内,如何进行营销,其实是给我们的营销者提出越来越复杂的一个课题,难度越来越大。中国的文化特点和文化差异不是体现在一线城市,更多的是体现在三线和四线城市。

这是一个品牌研究,应该讲,他会有明显的区域分布特征,很多在过去希望能够通过网络的布局,产品投放来改变自己在落实区域的销量问题。但我们最后发现,它和这个区域的文化相关,也许就是这个区域的文化比较接受这个品牌,而不是说你能通过更多的努力能够改变更大的一个情况。

这是我们做的另外一个研究,这个研究在不同的一些地区,他们不仅文化价值观不一样,他们偏好和喜欢的车和品牌也是不一样。我们力图理解,我们是不是通过更大的布局,占更大的市场份额,有可能能进一步扩大,但是更重要的,你可不可以更加理解他所在地区有他自己的文化价值观。比如我们去到德国和意大利,因为我们知道两个国家,所以我们知道他们差异很大,但是我们去到东北和广东,他们差异并不大。还有农村市场,就是和收入相关。在做农村市场研究的时候,我们发现一个困难点,就是缺乏数据,所以对他的分析应该说还有一些难点。

大型汽车集团的概念应该讲正在慢慢形成。另外可以清楚地看到,我们自主品牌在销量上也是占有比较好的位置,奇瑞占第一。我们新的一轮汽车投资高峰在2010年就出现了,我记得很清楚,我们原来参加了很多企业的第一工厂研究,第二工厂研究,我发现在第三工厂研究来讲,有时就跑步进行审批,这块来讲,我们所收的一些资料可以看到,一个是由当地政府所推进的一些产研区。下面是我们厂商所布置的产能,从产能布局,我们可以清楚地看到,产能布局已经开始向中部和西部来分布。也就是在我们生产、布局的情况下来讲,我们开始寻找一些新的增长的市场,有规模市场,并且当地劳动力的水平,当地的生产能力比较相关的地区,我们的生产能力布局也发生了变化,已经对未来比较大的市场区域所在地进行产能布局。

这是今年比较大的一些事件,比如说一些合资企业有一些离开了中国。另外就是上市,经销商集团的上市速度非常地快,我觉得未来厂商和经销商集团的合作需要达到一个新的平衡点,由于经销商集团的规划发展越来越增强,特别是我们到经销商集团在新的一轮渠道的布局中所产生的热情和创造力,应该讲,比厂商更加的有热情,更加有创造力来进行这种布局,这种服务。但是在最近一年中,我发现已经产生了很多冲突,所以我们认为厂商和经销商之间需要一些新的平衡点的构建。

新能源汽车,可以看到有几大重要的事件,从上面的购车补贴到最后的电动汽车持续通电用连接装置的标准公布。但是我们厂商真正的投入和实际的投入还有待我们来等待。

看一下后市场,后市场的发展除了我们保有量增长所带来必然的发展之外,由于资本的推动,我们认为在未来的五年内,应该会有一系列的后市场的、有规模的、存在连锁企业的出现。我们在很多的后市场方面,只要一些成型或者规模的企业,我们都会看到资本注入,这样会大大加快他们的发展。

二手车应该是未来很重要的市场,但是我们的观点是说,二手车真正在中国如果形成规模化的消费,还是要等待一段时间。

消费人群发生了重大变化,除了我们说消费人群的区域化变化之外,未来我们消费者不但仅仅是一二线城市,可能是三四线城市消费者,这就会使我们的营销企业老总在面对消费者的需求来制定他们的营销的方式和方法,产生新的挑战之外。现在讲有一个很大的挑战就是二次购车。换句话说,在消费者二次购车的时候,如何让消费者来购买同样的一个品牌,这样的难度也是非常巨大的,如果能够成功的使消费者在一个品牌消费,为这个品牌在市场上的发展打下一个非常好的基础。

下面就是销量问题,我们认为明年汽车的销量增长速度会在13%左右,在2000万台规模上。我们认为虽然在北京出现这样的一些限台的理念,并且在未来有15个城市产生一些比较大的负面影响,但是整个汽车产业的发展还是不容忽视的。

下面做了一个简要的综述,我们对未来汽车十年发展的一些特点。最大的一个特点我认为就是中国汽车将从我们所说的支柱型产业向战略型产业转移,这是两个不同的概念。支柱型产业比较强调的是产业的规模,战略型产业是和中国的经济,中国的战略目标相一致的方向。之所以中国政府提出新能源汽车,其实从战略安全角度来考虑这个问题。我们也希望我们能在新的一轮制造业的方向上做一些突破,也希望汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也有所建树。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变,是未来的发展方向,所以我相信未来中国政府对我们汽车产业会越来越关注,也越来越多的可能会发表不同的政策进行调整,换句话说,就是关注更高了。

还有一个比较重大的一个概念,就是消费需求多元化,这是比较大的一个问题。目前来讲,作为一个企业,满足如此众多的消费细分群体,应该讲,对我们的汽车生产厂商,对产品开发到产品销售运行,是有非常大的难度。

总结未来中国汽车市场,我们认为中国已经全面进入汽车社会,在未来情况下来讲,我们预计可以做到千人两百辆的市场规模,所以中国汽车市场还会有一个非常好的发展前景,但其中来讲,我觉得如果政府能够更多地把这个市场的发展交给市场,应该讲,会对我们整个汽车市场的发展会有更好的一些益处,谢谢大家。

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[责任编辑:skyliu]
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