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郭孔辉:想创造中国名牌要形成几个合力

2011年01月09日15:09腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)
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郭孔辉:各位同行、各位媒体的同行和专家们,我跟大家交流的题目叫做“中国汽车呼唤世界名牌”。我偶尔也坐坐出租车,好几年来,好多出租车司机一听说我是来搞汽车的,就来问我,说我们什么时候能坐着我们自己的,因为开的出租车都是国外的,我们什么时候可以坐上我们自己的,开上自己汽车的名牌?他说的意思呢,就总觉得我们自己的自主品牌跟国外比差距是实在太大,什么时候能改善。我作为搞汽车的人,心里总觉得有点不自在,我只好说,我们总有一天会开上的。

近几年,我们汽车工业应该说进步得不少,从每一次我们展览会上都可以看到,我们的自主品牌一次比一次有很大的进步。但是核心技术还是有不少是受控制的,汽车大国还是缺乏自己的名牌。重卡,大巴基本上是自主品牌的天下,其中像J6是代表,华菱《星凯马》也获得年度大奖,这几年都有很多的新车展出,说明我们国人在做一些核心工作。

在客观指标测试的时候,可能不是太理想,但是在时空异质性,就是时间一长了,好像有点不一样,在不同的地方,时间长了,它的指标的持久性,稳健性就会有差距,主观的感觉方面,总是觉得还是有不少的差距。所以很多品牌卖得总是不如国外品牌卖得好。

小毛病与大品牌,制造仍然多有马虎,装配有点对付,小毛病比较多。震动噪声比较大,减震性能容易衰退,有时候开始的时候还不错,跑几天就乱七八糟的毛病出来了。操纵的感觉多半都是不太好,换档不、踏板力不太柔顺,响应性不好。今天吉利有幸赢得操纵的大奖,这个是我能想到的事情,帝豪能够做到这点很不容易,但是我不知道它时间长了以后会不会变化。舱内的异味大,这也是我们国产车有些毛病。外购件质量问题,门把坏了,车门难开等等小毛病常见,还有KC特性不对称,有小毛病就难成大品牌。

大小企业性格不太一样。大企业多半注重规避风险,搞自主品牌轿车多数还是从改外观入手,用国外的平台起步,这现在还是很多的,特别是大企业,或者是买来一些国外的技术来改牌子,逐渐注入中国基因,这条路子稍微慢点或者稳妥一些。中小企业拼劲比较足,想杀出生存的血路,自主品牌轿车这两年迅速进步,但基础比大企业差,由于力量有限,多采取明处反褶,暗处抄袭的战术。评卡车年度车型大企业不参加,其实也是不敢参加,怕大企业的名声露馅。小企业过去是强调价格便宜,所以说远看几十万,近看就四五万。

现在宣传上开始强调技术,这应该说是一种进步,但是基础实力短期内还不太容易改变。现在有人说远近看现在还都不错,但开起来总觉得档次不高,时间长了毛病还是不断,有这个问题。我希望最近评出的新的自主品牌,希望它能有所改变。总的来说,要使自主品牌打造成国际的名牌,我们路程还是很远的。

问题深处,我们看到最近取得的成绩的时候,我们最重要的事情是要念念不忘我们还存在差距,不要飘飘然起来。为什么小毛病多?为什么零部件质量差?为什么震动噪声大?为什么操纵不够好?为什么KT特性不对称?为什么对轮胎不提要求?现在轿车对轮胎一些关键性的要求一般都提不出来,就是耐久性,会不会有偏磨,会不会摆正什么,他提不出深的要求。为什么底盘平台不敢动?一动就会出问题,这以前都有过例子。为什么创新之路还比较遥远?

品牌不如人的原因,自强不息的精神有差距,特别是跟航天相比的话。过去骨干企业长期过分依靠合资,技术支持缺乏积累,掌握核心技术机会比较少,这是实际情况。现在知道要自主了,要自强了,但是因为受人控制还望洋兴叹,叫少壮不努力,老大徒伤悲,回头是岸不算晚,但需要上下一致的信心。

认真精神不够,我们跟国外比,我们要跟德国比,跟日本比,甚至于我们跟韩国比,我们那种认真劲还差得很远,虽然说现在有很多进步,但是你仔细一看,很多地方做得都不太认真。到日本车里一看内饰,细致得很,比德国还要好,很多地方底盘件做 得很到位,下得功夫很深,优化设计优化得优上加优,我们就缺乏这种劲。缺乏一丝不苟持之以恒的精神,我们不注意零部件的质量,只知道降低成本,压低供应商的价格。浮躁、满足于表面的反映,爱浮夸,喜欢自我吹嘘,自我标榜,动不动就说达到世界领先水平。我觉得这还是过去的大跃进、放卫星等等阴魂不散。苦练硬功夫的精神不足,比乒乓球运动员比一比,跟杂技运动员苦练的精神比一比,的确我们搞汽车行业的同志我觉得都要像他们一样,我们乒乓球得冠军是很不容易的,杂技运动员,包括我们田径运动员,能夺得冠军,的确他们要花多少的汗水,甚至于受伤,精神很不容易的,我们应该学学那种精神。

过去总让人家抱着走,不愿意下地走,现在要下地了。不会走就想跑,还轻易地宣称破世界纪录,这种事我觉得尽量地少干。现在还有一种就是总喜欢短平快,这是我们有些企业领导人的思想,总觉得花那么大的功夫去做,总觉得不愿意。喜欢变通取巧,不喜欢下功夫,喜欢耍小聪明,缺乏创新精神,汽车行业跟别的行业相比,我觉得汽车行业创新精神是比较差的。为什么?认为汽车结构很复杂,厂房又大,装备繁重,而且汽车上百年,结构很多都定型了,创新很不容易,牵一发而动全身,不易创新,我们就干脆不创新。

功力不够,基础不牢,底气不足,不敢创新。长期的崇洋媚外,不敢与洋人试比高,这也是我们的一种心态。有些领导人在惊叹国外先进技术之余,不相信中国人也能后来居上。什么结论呢?还是依靠外国人为妙,特别是国企的领导人这种思想比较重,他觉得我任期又短,我犯不上去费那么大劲去搞创新,这也是一个很大的问题。

干部考核指标,是以GDP和引进五百强为先,拿这做考核,科技创新不考核,创新还容易出纰漏,搞不好还容易丢乌纱帽,这个很自然对创新有很大的影响。

还有一个就缺乏诚信的精神,明处装门面,暗处马马虎虎,偷工减料,弄虚作假,还有缺乏共赢的精神,喜好损人利己,主机厂玩命压榨供应商,供应商用偷工减料来应付,这样还有质量,有品牌吗?

国内外技术服务的反差,国外有规矩,一般都还能好办一些,国内是国情,就是不干规矩来了。欺压本国技术服务力量,国内技术力量难以成长。

齐心协力共创品牌,质量、水平的提高要有一个过程,但是为什么我们过程这么长?我们和韩国日本比,他们比我们快多了,我们轿车起步的时候,韩国还没起步呢,现在他变为我们的技术输入国,是我们的老师,跟日本更是没法比,他们非常快。

体制问题,企业的自主行,主动性不够,不充分的不平等竞争,约束条件多,讲融资体制,权力机构,打造品牌的努力受到许多的限制。

还有风气问题,造假泛滥与官风不正有关系,歪门邪道干扰正道,浮夸、造假盛行的地方是不可能造出名牌的。千里始于足下,同心协力持之以恒才能发展。

所以我想创造中国名牌要形成几个合力。一个是主机厂和供应商的合力。主机厂要提高共存共赢的意识,自主供应商状况极待改善。质量竞争力极待提高,积极创造零部件名牌。努力提高同步开发创造能力。另外要形成一个政产学研的合力,人才的来源,外部资源与内部培养,人才的培育靠理论指导下的实践,产学研结合是产品高级人才的主要平台。我国三结合的特点,雷声大,雨点小。结合好坏关键在主体,历史上两个主体,一个刘邦,一个项羽,他们底下都有很多人才,但是刘邦说我治国安邦不如箫何,我打仗不如韩信,但是我能把项羽打败,我就是能够用这三结合的力量,而项羽认为他自己就行,项羽原来比刘邦强大得多,结果刘邦把他打败,最后项羽落得四面楚歌,乌江自刎,霸王别姬。历史的经验我们不妨来做参考。

主体依靠谁?这合作是不可避免的,从依靠外源要转向依靠内源。要有共生共融的大局意识,要把这个意识灌输到采购部门和雇佣的律师,律师有时候非常讨厌的,他只知道为组织服务,他尽可能压迫合作对象,这个我觉得他没有全局观念,这个领导人要注意到这一点,不要让采购部和雇佣律师只知道为自己着想。

外源和内源的合力非常重要,企业总要寻求技术,这个大企业和小企业不一样。企业采购产品,主机厂和零部件厂家要有荣辱与共的这种观念,日本在这方面做得很好。有的主机厂就是为了照顾供应商,他考虑到自己利益来源的话,他主动方面得为供应商考虑,这个是共融的概念。不要自践,也不要自欺。政府采购,我们政府采购多少年来每年大概都超过700个亿,采购汽车,别的采购不算,要用好纳税人的钱,很多政府官员他就喜欢坐外国车,这个我觉得这种状况应该好好教育这些官员。要向韩国学习,韩国是个小国,很多地方我提倡像韩国学习,韩国人你别看他小,一千多万人,不到两千万人,现在不知道是不是涨一点了,这么个小国,不到我们一个省的小国,他样样东西都比我们强,这个是不简单。

现在我们国家许多制造业水平已经进步不小,有的开始接近国际先进水平,企业采购国内的制造产品,或采用国内技术不仅使价廉物美,还使国内的相关技术得到发展,这是一种良性循环。我们很多企业能不能稍微多采用一些国内的技术,国内技术有的质量比较好,当然质量不好的我们暂时不采用。质量好点的,我们起码试着采用采用,好的我们尽可能的在条件相当的情况下,我们尽可能的采用我们国产的设备,但是要不影响质量。

我们要刹下心来苦练硬工夫,要克服浮躁之风,要用120分的标准,凑每一个细节严格要求,认真追赶国外的先进技术,所谓不经一番寒彻骨,哪得梅花扑鼻香。要学习我国的乒乓球运动员,台上一分钟,台下十年功,要像航天人那样做到万无一失的精神,追求零缺陷。要下功夫搞基础,基础技术,基础理论,基础的东西多是缺乏显示度,不便吹嘘,不易获得鼓励,要提高领导和大众的认识水平,不但能看表面,而且能看深入的东西,要承认基础的价值。问渠哪得清如许,为有源头活水来。

文化是看得见的力量。为什么供应商质量上不去?除了本身的原因,也有主机厂的原因,不能供命运,只想损人利己,这是一种文化。

为什么三结合总搞不好,原因很多,但主要是各方面利益没有平衡好。不少也是私心在作怪,公与私,我与人的合理统一,这也是文化。文化大革命讲要斗私批修,结果没斗好。古人说以天下为己任,但也有人新风人不为己天诛地灭。不认真也是一个普遍的问题,不认真是名优产品的大敌,文化大革命搞得大家对许多事情不能认真,逐渐的也成了文化的产业。

为什么超载屡禁不止?不但破坏道路,车太重刹不住车,交通事故频繁,这也是中国文化当中的一些比较可悲的一部分。养路费改燃油税利国利民,但是就难以改变利益的格局,就长期无法贯彻。盖房子、修桥不认真,常见豆腐渣工程造成的事故。煤矿处处冒顶爆炸,不断死人。假冒伪劣和有害成分超标的产品充斥市场,食品、药品造假影响恶劣,难以制止。我觉得奇怪,怎么外国人都能制止,我们就制止不了,我觉得应该很好地深刻地反省一下我们中国的体制文化上深入的一些根源。

那么这样的人群去搞设计车子,制造车子会是什么结果?我觉得这些毛病不能解决,是普遍问题,肯定在我们造车人当中也有这样的一些人存在,也有这样的文化存在,我们这群人群造车造不好,外国人一看中国人就是这样,做不好。我们有个领导人说我们做车比德国人差远了,德国人说了一句话,说不见得,你们中国人都能像你们炒菜那样做好,车就能做好,这是外国人一种看法。

中国汽车产销已经是世界第一,但一些关键的核心技术,特别是动力传动系统的电控技术和AT等等复杂零部件技术,仍然受外国公司知识产权的控制。必须走自主创新之路,努力创造积累自己的核心技术和知识产权,在实践中培育创新的人才。

必须加强新技术的基础和创新的研究,企业不能长期依赖别人的专利技术,要主动与高校院所结合,靠基础研究打破无形的软硬技术封锁,靠结构和材料创新打破外国有形的专利壁垒。我国企业力量仍然弱小,尽管是大企业,也还是弱小,特别是核心技术,必须依靠政府引导,国家工程推动,积极组织有效的三结合,进行基础与共性技术的研究,在机制上应该充分发挥三结合各方的积极性。

我们希望不久的将来,老百姓都喜欢买中国的名牌,我们的政府官员也喜欢用我们的自主品牌,希望我们坐出租车的时候,大多数是自主品牌,而且会听司机骄傲地告诉我们说,自主品牌的车一点都不必外国品牌差。谢谢大家!

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[责任编辑:skyliu]
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