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“理念”内参 用品牌的高度看一部车

2011年02月12日09:07新车评网颜宇鹏我要评论(0)
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这里姑且假定理念S1能完全保持广本原来的品质标准,在它上市时,价格肯定还是会比合资年代的思迪低,这一点所有的业内人士都没有任何疑问,但我觉得这个问题有必要为一般消费者分析得更透彻些。

导致S1比原来降低价格的可能原因有以下几点。第一,因为改挂了自主品牌logo,消费者对产品的印象、价值感会下降(这是事实),必须比原本挂洋logo时便宜一点,才能有足够的销售说服力,哪怕产品没有任何变化,你也得靠减小利润空间来降低价格(不然怎么说品牌是值钱的呢);第二,在产品身上每移除一个“Honda”徽标,就能少付一笔商标使用费(大家不要奇怪,所有挂洋Logo的合资品牌车都有这个费用,无一例外),使单车成本下降;第三,思迪这款车在广本品牌下的生命周期已经完全结束,按理说它的研发成本也应该完全摊销完毕了,所以现在挂上理念标销售,理应不用再计算研发的成本,一部没有研发投入(当然也不会完全没有,但相对从零开始研发一款新车还是低得多)的车,当然更有成本优势了。

综上所述,当理念S1出来时卖得比思迪便宜,大家可不必“疑神疑鬼”,这是多方因素的共同作用,也不是一句“偷工减料”就能论断的。

理念S1在广州车展登场后,一如我所料地引来了很多批评声音(包括媒体),在我看来问题倒不是针对车子本身(事实上若要批评这款车,在它还在生产销售的时候就该批评了),而是认为理念给大家带来的这份“见面礼”确实太不够惊喜。不过不惊喜,也不能说明它就毫无价值——所谓Big Surprise往往也是非常无聊无用的,不是吗。

再说,广本透露理念S1主要面向“2-5级市场”,也就是说,对那些居于“北上广深”一线市场的“文化和言论引导者”来说,理念S1其实不是为打动你们而来的,你们对它的感受与评价其实也没有什么代表性和引导性。“2-5级”市场的消费者大多是朴实的老百姓,我去过一些这类地方,如内地地级市、乡镇村及西北省份,那里的确很常见到几万块钱的三厢轿车,比亚迪F3、吉利、华普都是这些市场的主要得利者。雪佛兰的新赛欧今年销售取得佳绩,很大程度也是依仗于2、3线以下市场的功劳。对于这些地区的消费群体,他们会买比亚迪F3、买吉利、买华普,而理念S1有很好的空间和节油表现,又打出“和广本享受相同的技术、品质与服务” (来自理念新闻稿)的卖点,他们为什么不会考虑理念S1?说到底,这部车用今天的指标看,终究还是个成熟好用有竞争力的产品,是给那些真正要买车、要用车的人准备的。

让踏实可靠的S1去铺开销售网络,让一批S1先在广大神州大地跑起来,让路上更多的人看到挂着“理念EVERUS”商标的车,让人们议论“这款车怎么这么像广本的车?”“噢,原来‘理念牌’就是和广本关系密切的牌子……”,其实这就是广本想要的效果,就是理念S1这款车之于用户和之于厂家的意义所在。现在骂它,其实还浮躁了点儿。

“理念”内参——用品牌的高度看一部车

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