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受众最大的细分市场 中级车成车市中坚力量

2011年02月17日07:17羊城晚报车贵远我要评论(0)
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受众最大的细分市场 中级车成车市中坚力量

2011车市前瞻

从2005年到现在,中级车一直保持着国内车市中坚力量的角色,之所以说中级车是车市的中坚力量,从年终厂商产销量排名、中级车在市场的占有率、车型数量和品牌数量三方面可见一斑。

目前中级车在乘用车市场的份额超过47%,整个中级车市场已聚集了20多个品牌、100多款车型,在年终单一车型销量排名前十中,入围的中级车一年比一年多,去年销量排名前十的车型中,中级车就占了绝大多数,中级车无论在销售的绝对数量还是增幅上,都比其他细分市场突出,因此“老三样”、“新三样”、“精三样”等称谓层出不穷。

从价格看,中级车弹性最大,上接中高档车,下探紧凑型车,因此给予消费者的选择余地相应也非常大,从尺寸和排量看,中级车也是非常适中,中级车受宠,某种程度是因为其各方面都比较“中庸”所致,这样自然吸引最多的消费群。虽然紧凑型小排量车近两年开始崛起,但从厂家的投入资源和消费者的需求来看,中级车在现阶段仍然是受众最大的一个细分市场。

前 世 芝麻开花节节高

在2004年之前,私家车市场一直是紧凑型车和微型车的天下,两者销量占到了市场总量的38%左右。不过从2004年开始,中级车市场就开始一路飘红,从2003年的30%一路上升到2010年的47%以上。尤其近两年受购置税减半政策利好刺激,无论是对厂家的销量贡献度、销售增长率还是市场占有率,中级车都是最高的。国内车市一向有“得中级车者得天下”之说法,中级车是车型种类和品牌最多的一个轿车细分市场,厂家在这个市场投入的力度以及消费者对该级别车型的关注度都是最高的。

在广州,中级车是销量最大的一块,很多消费者的心水车型都落在中级车上,而中级车的价格区间,也与他们的购买预算相符。目前,中级车更是得到前所未有的发展机遇,前两年购置税减半和去年出台汽车节能惠民的政策,让绝大部分中级车受惠,也让许多厂家不得不把产能以及后续新产品引入的重心,都转移到这个级别的车型上。

在2010年前十位轿车品牌销量排行榜上,已不见了中高级车的踪影。据中国汽车工业协会最新统计,2010年,销量排名前十位的轿车品牌依次为:F3朗逸、悦动、捷达凯越桑塔纳夏利、科鲁兹、旗云和新宝来。这再次彰显了“得中级车者得天下”的市场规律。前三名F3、朗逸和悦动,月均销量均达到或接近2万辆。前十强品牌共销售213.84万辆,占轿车销售总量的23%。

事实上,1.6L车型一直是中级车市场的主力,因此该排量也被称为车市的“黄金排量”,如凯越1.6L的销量占凯越车系的90%以上,标致3071.6L和2.0L车型的销量比例约为7:3,速腾1.6L排量车销量占66%,其次是2.0L车型占23%,高端车型1.8T速腾仅占11%,伊兰特(包括悦动)销量当中,1.6L排量车型竟占到94%。目前,有2/3以上合资品牌都有1.6L及以下排量车型,如广州本田的飞度/锋范、广州丰田的雅力士、东风日产的颐达/骐达和骊威、轩逸、上海通用的凯越、通用雪佛兰的乐骋/乐风、东风标致的206和307、一汽丰田的花冠EX和威驰、上海大众的朗逸和POLO、一汽大众的捷达、速腾和宝来、斯柯达的晶锐、长安铃木的雨燕和天语、北京现代的伊兰特、东风悦达起亚的赛拉图和千里马等等。而几乎所有自主品牌的产品多分布在1.6升及以下排量领域。因此,2008年出台的购置税下调后刺激的车型范围相当大,也促使2008-2009年整个1.6L及以下排量车型的销售有较大提升。(许方华)

今 生 市场主流,合资为主

去年增幅低于行业增幅

根据相关统计,2010年,国内中级轿车销量达到463.65万辆,实现同比增长29.69%,低于行业32.37%的整体增幅。中级轿车的同比增幅比行业整体增幅略低属于意料之中的事。

一方面,去年以来,对中级车及以下级别汽车市场产生巨大影响的购置税优惠政策的作用已经明显减弱。

另一方面,中级车所匹配的动力不仅有1.6L排量发动机,也有1.8L和2.0L的,而购置优惠及节能车补贴政策,都是针对1.6L排量及以下车型,这无疑将部分原本选择购买1.8L或2.0L排量车型的消费者,最终选择购买了1.6L排量及以下车型。因此,中级轿车的同比增幅比行业整体增幅略低,并不让人感到意外。

应该说,占据我国整个汽车市场最大市场份额的中级车市场无疑对于整体车市走势起着相当的决定性作用,从2010年的逐月销售走势来看,中级轿车的逐月增速与行业整体增速也相对最为接近。自主品牌中级车竞争劣势明显,合资车型占据主导地位。

中级车已成市场核心

从当前的市场状况看,消费者的消费心理已经从原来的盲目跟随逐渐变得成熟理性起来。某权威机构的调查结果显示,由于轿车消费者的构成中,小业主、白领和普通工薪阶层比例大幅提高,中级轿车和经济型轿车已成为中国汽车产品消费的主流。同时,小排量汽车的前景也十分看好。不过,由于小排量汽车和经济型轿车往往是消费者首次购车的选择,而在换车的时候,由于希望得到更好的产品和服务享受,消费者多数会选择更高级别的产品,相当一部分会选择中级轿车。

反过来,中级轿车的消费者大多收入比较稳定,个人社会地位也比较稳定,已经形成了个人发展的平台期,因此,即使换车也更倾向于选择新款或全新的中级车型。国产中级轿车近一两年在产品品质方面的提高和价格水平的降低,很好地适应了这种需求。可见,中级轿车已经成为理性汽车消费的核心。

中级车市场各企业竞争激烈

中级车市场竞争激烈。去年新上市或今年即将上市的轿车车型中,中级车数量众多,包括别克英朗XT、标致408、吊足人胃口的马自达3,还有上海汽车MG6、新景程等。另外,一些去年下半年上市的自主中级车,由于上市时间较短,厂商都准备在今年有一番作为。其中包括广汽传祺、瑞麒G6、华泰B11等。

目前的中级车市场特点是,一是合资品牌新品引入速度加快,比如英朗XT,在法兰克福车展首发之后4个月即全新进入中国市场;二是个性化车型试水国内市场,比如高尔夫GTI;再就是年款车型更加清晰规范。四是两厢车的车型越来越多,接受度也越来越高。

今年中级车的竞争还将延续以往的格局,表现为三个档次:高端是以卡罗拉、明锐、速腾、高尔夫、思域、英朗XT为代表的知名跨国公司的知名车型,这些车型在技术和配置上处于领先地位,价格也较高;中间层以凯越、伊兰特、标致307、骐达等为代表,这些车型一直是轿车销售的中坚力量,具有相当的品牌知名度和众多的用户,这些车型家用、商用皆宜,拥有稳定的市场需求;较低端的位置,则是自主品牌中级车的阵营,这一阵营的共同特点是在排量、轴距、配置等方面与前面两个层次相比毫不逊色,甚至要高于前者,价格却便宜了一大截。

中级轿车竞争激烈,但大部分厂商依然抢着进入,就是要确保自己在中级轿车领域占有一席之地。某国内汽车企业的负责人曾私下里向记者表示,做不好中级轿车,将很难在中国汽车市场上长期稳定地发展。因为企业虽然可能靠一两个“明星车型”进入销售高峰,但是这种增长注定不能持久。只有寻找到一个比较稳定的市场区域,夯实基础,企业才能有持久的竞争力。他认为,这个市场区域就是中级轿车。这位企业人士告诉记者,经济型轿车和小排量轿车虽然能上量,但利润微薄;中高档车和高级轿车虽然利润丰厚,但市场竞争也非常激烈,一旦销量达不到盈亏平衡点,损失将会很大。因此,不少企业已经自觉地将中级轿车作为其长远发展的战略支点。

(车贵远)

(羊城晚报)

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