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盘点影响中国汽车的巨头:长城汽车魏建军

2011年02月17日13:55汽车商业评论我要评论(0)
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[导读]他们是中国汽车界举足轻重的人物,很大程度上他们的一举一动决定了中国汽车工业未来的命运。《汽车商业评论》为您确定他们在当下的坐标

汤玉祥——枭雄没有十二五规划

2010年,56岁的汤玉祥一直在寻找能够接替他掌管自己企业的人选。汤的身份是郑州宇通客车企业集团总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长,当今中国客车业的大哥大。

过去的一年,宇通客车全年销售客车4.11万辆,同比增长46.06%。这个数字表明,宇通客车已连续8年获得国内大中型客车销量冠军,并直接将其与第二名和第三名的差距拉开至2万多辆。

盘点影响中国汽车的巨头:长城汽车魏建军

在中国60多家客车企业的角逐中,宇通现在显然是占了上风,但是客车企业在中国的进入门槛之低让汤玉祥显然也是头痛。在一些商用车同行开始打乘用车主意的时候,他却还是一门心思做客车,不过是想把领域从大中型客车拓展到轻型客车上而已。

这可能并非是最好的选择。宇通客车虽然一直强调走国际化道路,但实际上却还是畏惧国际化。汤玉祥不愿意将海外业务的比重从现在的30%增长到40%,理由是海外市场稳定性很差,不稳定性会直接影响出口业务,进而影响宇通整体的经营业绩。

这个能够成立的理由说明的是宇通客车的国际竞争力还是稍逊。稍逊的本质不光是技术上的逊色,也一定包括其他综合素质的欠缺。而这正是汤玉祥领导下的宇通未来要挑战的极限。

暂时宇通还没有什么生存之忧。汤玉祥公开表示,宇通没有“十二五”规划,只有对未来3年的一个短期规划——客车做到5万辆,加一部分新能源或者专用车可能会到6万台。为了配合这一目标的实现,再建5条生产线。

实际上,汤玉祥更要挑战的还是后汤玉祥时代的宇通客车将会走向哪里。自2001年执掌宇通集团以来,汤的地位始终不曾动摇。《汽车商业评论》认为,与其他客车企业容易陷入全局或者局部控制权的利益争夺不同,宇通俨然一架高速运转的机器,每位员工都只是机器上的一个零件,缺少一个,可以立即换上,但整个机器的运转不受影响。

但是现在,作为中国汽车界最勤劳的企业家之一,汤玉祥必须回答这样一个问题:离开了他这个核心人物,宇通还能照样运转吗?

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[责任编辑:chongli]
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