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通用丰田将争全球销量首冠 2015年大众超越

2011年02月23日22:31腾讯汽车[微博]桑大伟我要评论(0)
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[导读]情人节过后,通用全球CEO艾克森首访选择了中国,这一变化凸显了中国市场在通用王国中的地位,艾克森也把中国市场比作通用王冠上的明珠。

2010年通用以三万辆之差,屈于丰田之后,位列全球销量次席。在这次访华过程中,艾克森反复提到了235万辆这个数字,借助中国市场,重回世界汽车的巅峰,通用的用意已经不言自明。如果说代表这美国汽车的通用将在2011年争夺全球销量第一的宝座,那么以丰田为代表的日系和大众为代表的德系,自然也不会屈居人后。

逐步走出“制动门”阴影的丰田,在最短的时间恢复了元气,实力不可小视,而德国大众则以独有的步伐在按部就班的发展,并逐步引领着以中国市场为主的技术革新。2010年的销量排名已尘埃落定,2011年全球三大的座次排名争夺在2月15日之后已经悄然展开。

“谁将成为2011年全球汽车业的老大?”成为近期中国汽车媒体中热议的话题,在腾讯微博平台上,也是当下最热门的话题之一。从线上到线下,腾讯汽车微博)此次邀请了三位不同领域的业内人士做客腾讯汽车,庖丁解牛的细究三大品牌的2011年夺冠的可行性,从宏观到细节,做出全面且独到的分析。如果微博上的激战觉得不过瘾,这篇稿子值得一读。以下是访谈实录。

通用丰田将争全球销量首冠 2015年大众超越

左起:桑大伟(腾讯汽车) 徐锋(微博) 钟师 边建平

腾讯汽车:通用全球新CEO开年第一次出访就选中了中国,这个东西还是值得讨论的,近期规模上,通用追赶的很快,2011年的全球汽车销量的头把座椅也难以预测。想听听三位老师的意见。在腾讯微博上,徐老师支持大众和丰田,您能再详细说一下?

徐锋(《二十一世纪经济报道》汽车版主编):丰田2010年还是不错的,虽然他在中国市场占有率只有5%,全球强不强,关键看中国和美国两个市场。我觉得这5%,丰田这两年有很多问题,2009年、2010年其实没有很多新产品,在轿车方面没有很大的投入。我估计也在转型,市场开发力度,还是有调整的作用。通用跟大众不一样,通用跟大众情况比较相似,通用在中国市场占有率是28%,去年能够拉近丰田跟通用的距离。美国汽车市场金融跟换购那一块,我觉得美国整个汽车品牌,龙头市场综合利用率还是很高的,日本车面临韩国车的竞争力,这个其实跟丰田去年比较接近的。

通用利润偏低为今后发展埋下隐患

腾讯汽车:通用的销量中,五菱品牌占了一百多万辆。

徐锋:这就是为什么通用的利润那么低?五菱品牌贡献的只有数量,没有其他综合指标上,还是相对差一些。

钟师(汽车行业资深分析师 独立撰稿人):通用虽然是上汽通用五菱的小股东,按理说不应该进去,它进去就进去了,这个数字冲量,突然到700万再叠加,就是800多。大众品牌都是价格比较贵的车。所以,买一辆赚一辆,通用里面,五菱的车型价格平均在4000美元左右。而大众品牌,高尔夫,最低的高尔夫,一台车多少钱。大家加价还买不着,都十几万人民币,贵得要命,这个利润不能比。表面有差别,但是就看将来的家底,慢慢大众的钱盈利还是高,将来开发新产品实力还是强,钱少了以后后患很多。

德国概念在第二次购车浪潮中获益

徐锋:长期还是看好大众。还有一个问题我想补充一下,中国十年前,2000年进入第一个购车高潮的时候,这个信息是对称的,十年以后,第二次购车潮的时候,很多买雅阁的人开始买奔驰、宝马,消费者在升级,大众这个品牌以后量的预期会越来越大。

钟师:这个很讲究。前十年中国正是朦胧的市场,这个时候营销是最重要的,因为消费者是懵懵懂懂,你把信息装在脑子里面先入为主。通用恰恰是比较擅长做洗脑的工作。大众那时候还没有醒过来,欧洲人喜欢把产品技术挂帅,然后喜欢多做少说,或者是不善于说。或者对别的文化融合性,还有一个思想就是,我的东西那么好,用户应该跟着我,我不用天天求着你们,天天给你们洗脑,我的东西好,你们应该朝着我过来,是这么一个心态。在中国的市场,我觉得是拉动型的比较好,把脑子先洗过来,拿到自己的口袋是真的。但是时间长了,消费者现在已经有两三代了,通过口碑,通过很多用车的体验,会发生一些变化。通用也这个问题,随后这两年拼命推德国欧宝的车型,如果福特、通用,德国厂家不说了,美国全部讲卖德国概念,这个产品没有这个卖点,不是来自于德国,这个产品将来可能不好卖。连美国两大企业都发生了这个变化,全是打欧洲牌,甚至打德国牌,当然原汁原味的德国厂家,这方面更有先发优势。

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