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比亚迪首先降价 标志三四线市场开打

2011年02月28日09:41腾讯专稿孙晓红我要评论(0)
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元宵节刚过,比亚迪就打响了降价第一枪。人们还没有从昨天绚烂的烟花带来的美梦中清醒过来,就遇上了这第一枪,有些犯迷糊。

其实,众多车企肯定不像普通人这样沉醉在春节带来的幸福烟雾中,相信他们的脑子转得不比任何时候慢,自2010年12月23日为标志,车市突然被动地进入了一个行政干预后的大转变:一线城市不再是天堂,车企下一步将不得不转战二三线城市乃至四线农村市场。这个市场更大更有潜力,但是却远远比不上一线城市这么发达这么现成,有一个开辟和培育的过程。而开辟培育的过程,却要耗费不少的时间成本,金钱、人力成本,谁能更早地抓住,甚至更早时有了先见之明。而那些一直犯迷糊或者说没有精力早开拓三四线市场的车企肯定又晚了一步,输在了“起跑线上”。

去年以来,比亚迪因为经销商反水,而背上了太多负面陷入被动,而且,由于之前错估了形势,定高了全年目标要超过2009年100%,年中刚过就宣布调低目标销量。也好好地被大家笑话了一回。之后一直很低调很少回应外界的疑问。倒也是比亚迪一贯的作派。有些王传福工程师做技术的人的特质,有话就说,得不到别人的认同,就不说。

之前,有媒体报道:王传福首度接受采访,坦承自己经销商政策出了些问题,也坦承自己在电动车以及电池和新能源动力的打算及正在做的一些工作。也算是结束了长时间的沉默,接着,几天之后,夏治冰就在微博上爆出要全线降价的消息,作为回应或者说作为证实,比亚迪销售公司总经理助理李云飞更是在其微博中表示,“已全部准备到位,此战必胜。”

比亚迪要出招,相信许多人都坚信,但是出降价的招,却不是所有人能想得到。这招被太多厂家用得太多,而且,自主品牌多年来一直被合资外资压得太很,降价也太频繁,而现在众多厂家都面临品牌力提升的时候,降价被看成大忌。

余世维讲过一句话:企业必定是先做强再做大。企业一定是先生存再考虑以后的事情,包括品牌力。再说降价也未必就只对品牌有损害,品牌还不足以支撑起那个价格时,降价反倒对品牌有好处。以前大家面对的都是一二线市场,市场承受力较高,现在要面对二三四线市场,这些市场,肯定对价格更为敏感。也就是说,价格战在三四线市场绝对有用,而且,可以预期的是,会有更多的车企降价。

三四线市场突然来了许多竞争者,这些竞争者,比以往任何时候都有危机感:一是合资车企也在下探,而且不少合资车企改头换面的“自主品牌”,全裹挟着外资品牌的强大品牌力、财力物力、还有比之同类型合资车更便宜的价格抢占这些市场;二是自主品牌今年处境更为严峻,相互之间的竞争将更为激烈。

自去年经销商事件之后,比亚迪曾经放出消息说,将会更加全面地攻占三四线市场。如此说来,坏事未必就不能变好事,经过半年的布局和调研,比亚迪抢先发动了降价攻势,有媒体评价说:狼性不改。

其实具体到比亚迪具体情况,此次降价也属正常:可以看作是为今年要上市的G6,S6让出一定的价格空间。

就在一些人认为比亚迪此举会损害品牌力时,来自别的自主品牌的反应却是:此举带来一定麻烦。此言颇为耐人寻味:就像一群无头领的羊,被前追后赶,众羊尚且反应不及,有一只羊拚死朝前冲去。那么,到底是前冲好,还是后退好,还是原地不动好?当然是朝前冲最好。抱定必胜或者必死的心,狭路相逢勇者胜。

其实可以预料的是:2011年汽车价格战已经打响,今后必将越烧越旺,主动降价与被动卷入者必将越来越多。以比亚迪的降价为标志,中国三四线市场已开战。

再说了,中国汽车与中国消费者收入的比值,远远大于欧美国家的比值。汽车在很长一段时间内趋于降价,这些降价措施,至少在近阶段,还是颇为可取的。

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