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专家聊维权:汽车维权务必保留好相关证据

2011年03月15日22:55腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)
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消费者购车不要盲从

腾讯汽车:您刚才说到要消费者去冷静,去看待这些问题,您通过这些消费者的购车需求的研究,您觉得中国的消费者购买力对车的感知层面达到那种成熟的心理了吗?

张震:应该说完全没有。根据我们对汽车消费终端的研究发现,国外刚好是两个类型。发达国家是橄榄形,高端的比较少,低端的也不多,中国简单的金领、白领、蓝领简单的区格的话,从汽车消费本身出现了上大、下大,中间少。高,越来越高,低的越来越低。高的部分那部分是不差钱,低的那部分会相对来讲理智一点点,能去影响的就是塔底那部分。

专家聊维权:汽车维权务必保留好相关证据

张震:私自加价对品牌影响巨大

我刚刚前面讲到,真正对车了解多一点点,你就会发现全系的车型很多,我只想告诉消费者,他会有更多的选择,大部分是扎堆一个,非他不买从众心理这种社会现象很明显,多一点西方的消费,那个越多的人我就不去了。当然这个只是一个呼吁。多一个选择他就不至于那么盲从。

张震:这里面还有一个问题,咱们国家汽车的供求它是批量化的,一个配置所有的人都是,你要买你就只是三四个选择,一个车型就这几种配置。所以说对于个性化的需求满足得多。大家也有可能会出现有个性化的车辆,肯定是形成了供不应求的局面。

你在国外,像日本那些地方,像汽车厂家出现的车,咱们做专业的都不认识。有可能一个车型不知道是哪一个品牌的,但是你在咱们的马路上一看,这个标志就是这辆车,就是这个品牌。

梁巧军:现在目前中国的汽车产业发展到现在,还是在一个高速发展,服务和配套的真空还是存在的。无论是人才真空还是消费的真空,还是个性化需求,配套、个性化改装这个部分,这个产业链几乎还是极少数,极少数的。没有办法满足越来越多的个性化的需求。我相信未来随着汽车消费者越来越年轻化,需求会越来越多。这个会反过来促进配套产业。配套产业要思考这是一个商机,有没有去尽快的捕捉这个商机和做一些前瞻性的准备。前面谈到的前瞻性实际上更好的尝试。

秦东方:这个现象既然存在了这么长时间,存在得这么普遍,肯定有它的根源。从商家的角度来讲,差异化均价可以把消费者压榨得更淋漓尽致,愿意出高价的我就让你出高价,愿意等的,你就等一阵。我先把愿意出高价的这部分钱先挣了。从这个角度来讲,商家是逐利的,你过分的指责他也是没有用的,他要挣钱。

还是从刚才两个角度,一个是从体制上,还有从消费者教育上,从这两个角度去解决这个问题。我觉得是一个顺其自然,比较长的过程来解决这个现象。

腾讯汽车:刚才张老师说到了一点,加价汽车是一种违法行为,既然把这个行为上升到了一个法律层面,您认为应该出台什么样的管理机制来约束这些学生呢?

张震:这个实际上都有现有的法律条款,都适用于现有的法律条款。比如说《反不正当竞争法》就明确要求,一个经营者你不能强行的增加不合理的条件,这里面都适用。有可能大家最开始是没有认识到这个问题。你加了我的塞,你应该把这个钱交给我,经销商拿这个钱就不应该。

梁巧军:比如说这个收据,五年十年后都可以翻老帐的话,得请教法律专家到底是否有这个可能性。新挣的钱将来还要吐出来,这个搞大了。

张震:其实这个对品牌的影响是很大的,刚才梁总提到的,实际上对主机厂的影响是很大的。因为消费者如果发现你有不良行为以后,他顶多是不到这个4S店去维修,但是他说的是这个品牌,不是说某某店。主机厂应该自觉的,不能仅仅停留在口头上,我们要统一市场价。

腾讯汽车:一时来看经销商可能能赚到钱,但是对品牌也是很大的问题。很多品牌店说我们不提倡加价,他们也不会反对,他们会任由经销商在价格上做一些变化,最终损害的还是他们的最终品牌,刚才梁总说的品牌反应度,品牌忠诚度也是一个很大的问题。

梁巧军:中国的汽车谈不上忠诚度。不能用忠诚度套在目前的汽车消费市场。唯一可以做的是品牌的满意度这里要抓。满意度对你本次、以往可能未来我期望做一些什么,满足我什么样的需求,这个可以目前去做,这是一个过程,我不晓得是五年、十年,才会形成忠诚度。

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