新索纳塔采用了EPS电子助力转向，相比传统的液压助力，它的能耗消耗更小，平顺性更出色，方向盘尺寸偏大，力度很轻，这对于低速状态下很有帮助，几乎用一根手指就能转动方向盘。但凡事都像双刃剑，在行驶中电子助力系统的路感不够清晰，路面反馈几乎都被过滤掉，会让驾驶者对其精准度缺乏信心，甚至会影响到了驾驶乐趣。虽然高配车型的方向盘后面装备了换挡拨片，但由于使用拨片时变速箱的反应速度会有所滞后，所以它的意义也打了折扣。
而新索纳塔前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统比之前的老索纳塔有些松垮的悬挂要扎实很多，不过和其兄弟品牌起亚的车型硬朗的悬挂风格相比，还是有些偏向舒适化的调校，新索纳塔拥有更好的减震性能，也能捕获不少路面信息，对于长波路况的化解能力很不错，但在短波颠簸中会显得有些生硬，在过弯时对车身提供的侧向支撑比较有限。
值得一提的是，新索纳塔的噪音控制做得很到位，即使高速行驶中，车内乘客间也能从容交谈，为行驶舒适性做出了贡献。
中级轿车对于汽车厂商的重要程度不言而喻，相比雅阁之于本田，帕萨特之于大众，之前的索纳塔显然还没有满足现代的希望，可以说，新一代索纳塔无论从造型设计，精致程度，驾乘感受都有了脱胎换骨的变化，和并不算成功的前辈划清了界限，它外表动感，干练，而内在则温柔顺从；也许它并不能带给驾驶者激情澎湃，但却让人宾至如归；既能在配置表上满足你的“面子”，又能通过实用性让你得到“里子”，从不同的角度满足了人们的需求。
今年的中级车市场有不少重量级选手将登场亮相，除了新索纳塔，大众帕萨特B7,标致508都拥有不俗的实力，新索纳塔想获得成功，继续保持一个出众的性价比也很关键，尽管还没有上市，但通过其同平台兄弟车型起亚K5也许我们能有所猜测，品牌价值更高的现代应该不会在这方面让我们失望。
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