[导读]在下山路段冲刺时，我猛然扫了一眼时速表，那令人热血沸腾的指针已经飙升到了150这个数值，换挡指示灯伴随着响声也在闪烁，但我依旧坚持着这样的驾驶方式。
方向盘的持握感以及力度都让我明白这一部强调驾驶的车，不过它除了负责转向以外还增添例如蓝牙电话的控制按钮等等，这种东西多多益善。而专为STI设计的“RECARO”赛车座椅则是会始终将你固定在座位上，不会因为STI的疯狂而让你左摇右摆。
全新的STI在配置上也开始丰富自己，比如全车采用无钥匙系统等，而在我看看来定速巡航系统完全就是为了让驾驶休息而设计的。而接下来我们则要说说STI的精髓所在，也就是多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）和斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）。
一个负责动力，一个负责操控，两者结合便是STI的精髓，看似容易理解但实际并非那么简单。对于前者而言，SI-DRIVE分为3种模式：智能模式（经济模式）、运动模式、超级运动模式。多数情况下斯巴鲁建议选择运动模式，因为这样才能感受到STI的特点，然而超级运动模式则是一种爆发，开启这个模式不仅仅需要胆量，同时也需要优异的驾驶技术，否则难于驾驭这台公路危险品。
然而可控的中央差速器明显是为了操控准备的，它依旧有许多可选，可以做到手动调节前后动力分配比，很显然对于不同的路面以及驾驶方式这样的模式更加具有趣味性。对于常见的全时四驱、分时四驱、以及适时四驱而言，STI的这种可控四驱模式绝对算得上一个独门武功。
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