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李刚:上海车展并非全面意义上的全球第一

2011年04月17日14:06腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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[导读]2011年4月17日,由腾讯汽车主办的中国汽车主编沙龙半年会举行。论坛主题为全球化的危与机,探讨全球化为现代汽车工业带来的风险与机遇。以下是对嘉宾《楚天都市报》汽车部总监李刚的采访。

腾讯汽车微博):李刚老师,过两天就是上海车展了,现在有种说法说上海车展是全球第一大车展。您怎么看?您觉得成为全球第一大车展需要哪些条件和因素?

李刚:上海车展并非全面意义上的全球第一

专访《楚天都市报》汽车部总监李刚

上海车展还不是全面意义上的全球第一大车展

李刚:上海车展成为全球第一大车展,这是从规模的角度来说。但是从它的新车发布,还有自主品牌新车的推广数量以及含金量上来说,今年上海车展可以拿出手的依然是国外的包括合资企业的新车。这一点,跟我们整个的车市规模相当,但是它与全球的无论是日内瓦车展,包括东京车展,他们现在慢慢没落,但是我们跟他们相比还是有差距。这一点,我们车展,特别是自主品牌现在遇到了一些困难。

今年的上海车展跟去年比起来,无论是去年年底的广州车展(微博),还是去年的北京车展(微博)推的车的数量以及品质来说,重磅的车型真的是不多。我们也看了一下企业推的新车,有很多是去年推过的。这也反映了车市现在进入了一个磐正期。

新车的密集投放期甚至没有前两年多,车市碰到了困难,现在提上海车展是国际第一大车展,就像我们的GDP超过日本一样,可能大家对这个并不感兴趣。你说你的面积有多大,品牌有多全,甚至会让大家怀疑是不是空心化,是一场盛大的产销盛会。

我们以后要继续做我们真正意义上的全球第一大车展,我觉得还是要靠更多的我们本土推出重磅的,包括新能源车,本土的研发机构,能够在展示我们核心零部件方面做出更多的,有创意的有核心竞争力的产品出来,把我们上海车展做成全球第一大的真的名副其实的白金车展,我觉得还有距离。

厂商开拓二三线城市宜尽早布局

腾讯汽车:现在越来越多的企业开始发力二三线,之前两三年就有,但是今年感觉很明显。您作为华中地区的一位资深的汽车媒体人,怎么看待这个现象?您觉得二三线市场的潜力真的有这么大,可以容纳这么多的企业来挖掘吗?

李刚:我觉得中西部车市,以中部车市为代表,从去年包括今年一季度的表现来看,可能厂家布局网点的数量比较多,但是销量的增长并不太明显。为什么出现这个差距,可能有几个方面的原因。第一是前两年车市高速增长,其实二三线城市已经在井喷了,增幅也比较大了。现在厂家渠道已经下沉到了三四线城市,包括一些豪华已经到了荆州、宜昌这些地方布局。像武汉这样的二线城市,像一些合资品牌的主流企业,已经开到六七家4S店了,网络的扩张,我觉得确实已经到了下档下沉的程度了,密度是非常大的。包括以汽车超市、汽车大市场的形式下沉的并不以4S店表现出来的更多,而且连锁的形式也非常明显。我觉得二线城市、三线城市的增幅,这一点可能比大家的预期要差一些。

第二个因素,我觉得三四线城市的消费者虽然是基数很小,增幅很大,但是他对政策,对大消费大环境受制约的影响反而更大。现在刺激政策退出之后,购置税的优惠也减削了,油价不停地上涨,这种外部的约束环境对他们是一个很大的制约。他们反而对这方面的价格非常敏感,特别是对用车成本非常敏感。

第三,我觉得对于二三线车市的拓展,对于厂商来说还是早布局,前两年早布局的现在看来成果比较大。现在再布局进去的,我觉得还是要注意一下风险,这一块我觉得还是有很大的问题。特别像微车这一块,前两年的发展到今年遇到一个瓶颈,汽车下乡政策的趋向,对于微车来说,它走过的一条路,它是在前面布局,已经下到镇里去了。

所以微车这一块,对于很多合资企业来说,你再看的话,我觉得它们是一个前车之鉴,当产能遇到瓶颈的话,市场收缩的话,他们的网络肯定会遇到深层的一些挑战。

腾讯汽车:现在微车的市场可能就是今后乘用车的例子?

李刚:因为他走在前面,早布局,碰到的可能是以后合资企业会碰到的问题。

区域市场未来可在营销方面发力

腾讯汽车:那在区域市场未来的发力点在哪里?

李刚:区域市场的发力点,我觉得现在也没有更多的,可能在营销方面。体验式营销,依托现有的网点做更加有特色的结合当地市场的体验式营销,我觉得这虽然说也不是很新鲜的话题,但却是是很有用。包括我们作为媒体本身,也注意到线下的活动越来越多,厂家把自己的品牌结合大区,结合4S店,结合更多的个性化的,结合当地消费者的需求活动,这样效果会比较好一些。

腾讯汽车:就是做深,而不是一味地做大?

李刚:对。包括网络,你们腾讯除了门户之外,垂直的也在做。跟我们《楚天都市报》也在合作,也在区分区域化的市场。我想这都是不谋而合的事情。

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