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2011电动汽车示范城市及产业发展论坛实录

2011年04月22日14:57腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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陈霖豪:谢谢来自洛杉矶的经验!接下来有请德国ICT电动汽车研究项目副主管Andreas—Michael REINHARDT发言!

Andreas—Michael REINHARDT:结合IT技术发展EV 降低用车成本

Andreas—Michael REINHARDT:田中先生,尊贵的客人们,主席先生,副区长女士,女士们、先生们,我非常高兴能够从德国来到这里,在早上对大家进行问候!同时也非常感谢我们的主办方,感谢对于我们的盛情招待!而且我们在看到中国的在电动汽车移动性方面的努力和成就,我们感到非常的印象深刻。同时,我们在这里也看到有很多的专家、政府的官员、学者能够在这里共同分享大家的观点,并且建立了我们的倡议计划的进一步发展。我们相信我们的计划将会进一步加速发展,我的讲话会比较的简短一点。我主要想讲一下,在ICT,也就是在信息和沟通技术方面,我们能够为电动汽车移动性方面所提供的帮助。同时,在我们所服务的地区,我们在研究中所取得的进展,并谈一下我们未来的一些计划包括未来的一些愿景。

我们在许多年前,就已经有非常的有延续性的计划,我们在几年之前就已经有六个政府部门共同组织了这样的一个平台。同时,我们在EV的移动性和EV的发展方面有专门的一个部门协调其他的政府部门,能够共同地为EV发展做出贡献,并且减少汽车行使方面以及能源方面的成本。我们的这个报告不会把所有的内容讲到。我想讲一下的就是我们这个战略的最主要的推手。这是德国的地图,德国和中国相比领土面积要小很多。这么小的国土上我们已经有很多的区域都是进行EV的发展。我们在这里已经有了共同的EV的网络,并且把他们和EV的发展结合起来。

在各个区域之间的沟通方面,我们采用了IT技术,希望能够通过这一点,更好地认识我们如何发展EV,这些不光在电网上的结合,还包括其他的一些技术上、数据上的分析和共享。我们也可以看到,大概几年前,我们就有一个四年计划和一个两年计划,它们都是我们在未来的电力发展方面非常重要的战略。我们之所以在EV方面建立如此高规模的政策,就是因为我们需要能够满足在可持续发展方面的要求,而这一点在EV的发展上我们可以看到很多的希望,而且我们可以看到中国在这方面的努力和重视。在其他国家也是这样。

未来如果我们想更多地采取可再生能源,就需要在电网上满足要求,并且在电池发展方面、负荷的调整方面进行共同的努力。我们的总理女士几年之前也已经提到过我们在电力和汽车电气化的发展中必须有IT技术协助,帮助我们了解电力汽车生产和消费。我们参与这个项目已经很长时间了,可以看到我们不同阶段的战略的起止点。原材料已经解决了,下面像元器件、电气化,政府在这方面进行了很多的政策的协调,包括我们这里看到的P6,就是政府负责协调的一些政策。

我们也可以看到我们要建立很多的原型,包括2011年年底我们这之前要建立一些框架性的社会经济方面的一些方式,包括像在政策上的支持,它主要是为了能够支持专业的技术发展。同时,我们也希望能够在收费方面,EV都能够得到来自于IT技术的支持。

最后,我们也非常干住在科技方面的发展,包括像政府和产业机构,包括在这些系统中间,我们所遇到的法律问题和其他问题的合作。我们希望能够对于我们面对的问题有比较全面的回答。并且从环保的角度,从EV发展的角度,都能够得到比较好的有协调性的回答。同时我们非常关注能源效率方面,环境方面问题的解决。今天和昨天我们都听到了这样的很多非常重要的一些观点。

在谈到我们一些最主要的推手,这个是其中一个,就是全球我们所面临的二氧化碳减排压力。我们要考虑到在收费和移动性方面的相干的不平衡性,当我们谈到,我们在从一个地方到另外一个地方,如果要驾车过去的话,我们原来没有注意到的就是我们的居民从一个地方到达另外一个地方付出的路上的成本,他们无论从公交系统走,还是自驾车,我们可以看到他们的收费是不同的。这些收费的标准也要建立好。

在欧洲,从发电的组合来看,可以看到跟中国非常不同。我们希望能够有更多的核能,也有更多的新能源的使用。而且,我们也可以看到,如果EV发展得好,对于我们的可再生能源的利用也是非常有利的。

这是我们在2010年的能源观念以及目标方面的一个变化。我们希望到了2050年从现在的温室气体排放总量可以减少80%,如果我们看一下我们的总战略,也可以看到德国是非常希望能够做出重要的贡献,来为全球的气候目标贡献自己的一份力量,同时也希望全面地促进EV的发展以及电网在这方面改造的发展。

这是一个三阶段的模式,今年年底我们第一步就是市场加强会结束。我们现在希望能够从产学研各个方面,所有的利益相关方包括用户都能够共同地形成一个对于EV的共识,并且能够为未来的20年做出努力。而且在这里有很多的细节都已经确定下来了。包括很多还没有使用EV的人,如果能够通过一些具体的解决方案,解决我们在EV中的一些问题。我们也希望能够在这次会议上学到一些有用的东西对我们20年的工作起到积极的作用。我们也可以看到在上海副区长女士和其他的一些城市代表也都做出了很多在EV示范区域的贡献。我们认为很重要的一点,对于不同解决方案,我们要能够了解它们能够为顾客用户带来什么样的好处,如果他们采用EV的话,生活会有什么不一样?我们需要从消费者的角度和用户的角度得到一个答案。我们在这里所考虑的问题,就是我们在收费方面、智能电网方面,包括IT技术应用方面,信号的传输方面,这些都能够起到什么样的作用,对未来有什么样的改进。同时在能源的利用效率方面我们也希望能够提供帮助。

总的来讲,我们希望能够实现一站式服务,只要有一个插头,有一个统一的电网,有一辆车有一个手机你就可以实现基于ICT的智能电网的应用。同时,我们也希望能够通过一些国际的会议,今年我们就是有一个在德国的国际会议,我们会通过这些会议解释我们在这方面取得哪些成就,我们也给大家提供一个网站,大家可以在网站上看到相关的结论。我们必须要意识到一点,我们面对的电动汽车问(微博)题,不光是一辆汽车的问题,包含了电网的问题,各个部门如何通过信息系统进行连接的问题。

所以我们必须要有一个全面的结构观,比如说我们看今天的汽车,我们现在看到的汽车的形状和我们所设计的汽车可能有很多的不同。其实这个道理是相通的,我们现在看到的汽车和最初设计的汽车也有很多的不同,以后设计的和现在同样会有不同。我们在技术上的应用也是一样。现在ICT技术在未来也会得到应用。而且很重要的一点是,我们在这里会看到在能源方面的一些决定,如何影响到EV的发展。比如说在德国我们可以看到现在所使用的能源的组成情况,它们来自不同的方面,包括水、核能、天然气、生物能,等等,包括石化能源,还包括可再生能源。

这边显示的一张图,我们必须要为了满足能源的需求,必须设计一些能源使用方面的内容。同时,根据数据显示,我们在2003年所做的一个预测。问题是我们是否能够通过电池的应用促进峰谷的协调。同时我们发现有很多的问题,比如说现在遇到的一个负荷调整的问题,这个问题跟我刚才所说的峰谷协调问题其实是一致的。

在二氧化碳排放方面也是如此,在温室气体排放方面这个问题也涉及到所有人。我们都知道我们虽然每天只开两三小时的车,只是从工作地点到家里,也许在上海开得更远一些,但是一天中的大部分时间有20个小时车都在车库里面,所以我们的车库完全可以和电网系统相连接。而且我们可以看一下我们的车如何和电网通过不同的方式连接起来。我们现在所看到的就是像同济大学,还有其他的一些机构,他们也都可以在中国做一些模拟的测试,就像我们在德国做ICT所做的模拟测试一样。

我们现在急需的就是一个协议,我们如何能够从技术的角度看待电池以及电池充电。我们很需要的一点就是一个很好的协议,包括安全方面的要求等等。这些都必须要能够得到满足。包括我们现在的一些示范车队,还有我们以后在商业化的应用中间都需要考虑的问题。比如说我们每个车所需要的是一个大概500兆瓦的电厂,我们在24小时中间就可以总结一下在哪个时间是一个用电量的高峰,哪个时间是低谷,中间一定有一些不同,我们必须在峰谷之间进行协调。

这张图显示的就是我们如何能够使用来自各个方面的信息,来自电网本身的信息,更好地规划我们的电池充电,能够让电网更加地平衡。这一点也是国家所需要考虑的一个非常实际的问题,也是为了能够满足我们在包括用户、产业和其他方面共同要求的,这一点也是非常重要的。

这些图不再仔细讲了。

但是,还有一点我想说的。我们总是去看电池,把电池看作是这个车上一个新的部件,一个外来的部件,实际上我们需要把这个部件变成在汽车中的一个整体化的部件。而且我们需要把汽车电池的成本进一步降低。这样的话,才能够让它真正地融入到汽车工业中间,我们在德国正在做这样的努力。这些也得到来自政府的支持。我们现在使用的是一个工业插头插座。我们现在也采用了来自日本的技术和来自美国的技术,并且进行比较。同时,我们也可以看到,电动电机、包括其他的电控技术,我们在这方面也有更多的相关研究。

在最后的几张图上想给大家看的是我们关注的一些重点,就是现在正在进行的一些项目。我们也希望能够将这些信息和各位分享,就像万钢部长今天所说的一样,我们所做的事情是希望能够实现共赢,实现良好的协调。我们非常高兴有机会分享。也希望在座的各位将来到德国参加会议,这个会议将在今年的秋季召开,它也是讨论汽车能源、交通信息方面的一些问题。我们希望在这次上海会议中间能够进一步讨论我们所关注的问题。

谢谢!

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    2011-04-22 14:37:19
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