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东风悦达起亚 K5

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

2011年07月20日11:03腾讯汽车[微博]包子我要评论(0)
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[导读]在彼得希瑞尔的带领下K5用全新的设计语言诠释了起亚的最新设计取向,凭借个性的外观赢得消费者的心只是开始,更多的是要加强内功打造出更适合中国市场的车型!

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

本次所测试的东风悦达起亚K5采用2.4升的汽油发动机,这款发动机拥有双CVVT(进、排气门正时连续可变)及VIS(可变进汽歧管)技术,它和之前我们所试驾的第八代索纳塔如出一辙。这款发动机从实际工作来看,输出平顺,噪音控制的也不错,最大输出功率132KW,最大扭矩为226nm在同级别车型中也是屈指可数。全新升级的6速自动变速器可以说也是潮流趋势之选,工作效率也可以得到肯定,叠加在一起10秒多的时间就能破百,成绩也算是中规中矩。

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

在经历了拥挤的堵车、畅快的5环路、难得正常的3环路近100公里的行驶我们得到了相对适中的油耗:8.52L/百公里,综合城市路况8升多的油耗还是符合这个级别车的表现,更先进的变速器以及发动机技术是节油的有力保障。

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

在制动测试上,K5在制动的初段就表现出了不错的响应力,但是中后期很明显由于轮胎和地面摩擦的问题显得有些拖泥带水,几次制动下来成绩基本稳定在42米左右。从以往我们所测试的中级车水平来看,K5的制动表现并不突出。

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