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东风悦达起亚 K5

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

2011年07月20日11:03腾讯汽车[微博]包子我要评论(0)
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[导读]在彼得希瑞尔的带领下K5用全新的设计语言诠释了起亚的最新设计取向,凭借个性的外观赢得消费者的心只是开始,更多的是要加强内功打造出更适合中国市场的车型!

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

起亚K5和第八代现代索纳塔的底盘也是几乎相同的,均为前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,纵观目前中级车市场,几乎这样的悬挂已经成为标准,因为它对舒适和运动有着双重的兼顾。相比上一代产品而言,无疑起亚K5的进步是明显的,更好的操控性在穿桩中得以充分的体现,同时在过滤颠簸方面,K5也有一套自己的本领。

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东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

2.4L发动机的动力储备拉动K5基本够用,油门调教偏向温柔,前段动力输出较为出色,明显能感受到厂家针对都市驾驶做出了很多努力。而中段狠踩油门加速变速箱会迟疑1秒钟强制降档后转速飙升到3000转以上时能感受到明显更为强劲的动力输出,推动车辆向前狂奔去,转速达到6000转后会强制生当,整个过程在密尺比紧密的6速手自一体变速箱的帮助下整体过程不会太突兀 ,还是较为平顺的。应当说在城市驾驶K5的话想超越车辆的话还是比较容易的,但记住一定不要超速。

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东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

虽然之前和K5经过短暂接触,但这次试驾还是带来全新的感受,一种带有新时代韩式特征的驾驶体验,它不同于更为舒适的第八代索纳塔,全车调教犹如动感袭人的外观般“小有运动”,在全家出行时它变身为温柔大哥哥呵护车内成员不受路面颠簸,而当行驶在多弯的山路时它又变身为运动达人,韧性极佳的悬挂在“摇摆伸缩”中忠实地完成着安全守护的使命。

猛虎下山 腾讯试驾东风悦达起亚K5 PREMIUM

东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

在同级车型中无论手感还是功能都很出色的方向盘真的很让人喜欢,虽然按键有些繁琐但适应后几乎可做到双手不离方向盘完成全部操作,相比之前的韩系车着几乎是不可能。虽然厂家不愿提及K5和索纳塔的关系,但我们再次对这种对消费者负责的态度提起表扬,在国内市场中诚意是需要时间来体会的。只是吧,完美的底盘和操控调教真不是几天甚至几年就能达到完美匹配的,在颠簸搓板路段方向盘依然“淡如泊水”很难让驾驶员感受到太多路面反馈(飙车达人最喜欢使用的G27来演绎PS3——GT5,而K5的方向力度反馈真的犹如在把控游戏),一方面这是为了舒适化的妥协,一方面或许是对底盘的不自信,当然在城市驾驶会给人更多安全感,就像奔驰C级的方向盘轻柔而宝马3系则相当沉厚,就K5来说好与不好更多是个人喜好。

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东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

K5响应更加敏捷,操控更加自如的底盘固然值得表扬,不过新的电子助力转向系统对于路面信息的回馈则显得较为模糊,相比更加老练的德系车而言,起亚K5在高速时的方向盘指向也不够清晰。感觉起亚K5的后悬挂改善更为明显,很显然它更注重舒适并且提升了自己的商务形象,多数时候它还应该是一个更为强调舒适的中级车。

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东风悦达起亚K5 2.4 AT PREMIUM动力操控

起亚K5和索纳塔在细微之处还是有差距,如果以优胜来评价,恐怕还是双方难分仲伯,不过按照韩国人的定位来看现代的品牌效应无疑要略高于起亚。

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