腾讯抢先试驾马自达3星骋 熟悉的陌生人

[导读]如今在国外已经上市的新马自达3三厢版正式在长安马自达南京工厂生产,新名字叫“马自达3星骋”,今天我们就带大家来体验一下星骋这款车到底相对老款马自达3有什么提升。

    马自达3想必大家已经非常熟悉了,动感的造型和优秀的操控都给消费者留下了深刻的印象

腾讯抢先试驾马自达3星骋

马自达3星骋沿用了上一代马自达3的动力,我们试驾的2.0L自动豪华车型具备S-VT可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管系统,TSCV可变涡流控制系统以及电子控制节气阀,最大功率110Kw/6500rpm,最大扭矩182N·m/4500rpm,典型的高转速发动机。在体验过程中,发动机的真正发力点在4000转以后,如果你渴望得到源源不绝的动力支持,那一定要保持转速始终维持在4000转以上。

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新换装的5速手自一体变速器和睿翼装配的相同,更绵密的齿轮比让档位切换变得更为顺畅,升降档时的冲击和顿挫感更加微弱,同时多了一个前进挡也让星骋在燃油经济性上较老款有所改善。

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值得一提的是,不论在市区道路还是乡间道路,马自达3星骋的行驶质感比老款大幅提升,首先是噪音的降低,日常行驶机舱不再传出老款无孔不入的发动机吼叫,转速超过3000转机舱噪音才比较明显,另外得益于普利司通泰然者轮胎的静音性,星骋的行驶路噪控制得非常不错,100km/h时速以内车里还是非常安静。相对于老款硬朗的悬挂系统,马自达3星骋仍然保持了这一风格,但避震系统得到强化,行驶中韧性十足,经过非铺装路面以往恼人的悬挂噪音抑制了不少。

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马自达3的操控性一直有着不错的口碑,相对同级别的竞争对手来说提供了更加偏向运动的操控感受,前麦弗逊式、后多连杆式悬挂如今正是流行,而好处则是舒适和操控的全面提升。再加上由原来的机械液压式转向助力系统更换为电子转向助力系统后方向也变得更为精准,而方向盘回馈力度和路感也进一步增强。

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山路弯道体验中,星骋敏感的油门让动力响应更加直接,5速变速器及时提供降挡反应,以保持最佳动力状态,通过换挡拨片操作则更加直接,能及时把控车速和动力输出。另外在转向和起伏路面时能感受到车身极强的刚性和底盘的稳定性,侧倾比老款明显小许多。在制动方面星骋更多的表现出一种线性制动力,初段力道不强用于减速,保证舒适性,中后端制动力度增强,又体现出日系车难得的稳健。

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市区和乡间路行驶,面对众多的红灯和超车路况,马自达3星骋在连续加速和制动过程中发挥稳定,起步提速过程干净利落,变速器升挡比较积极,更注重经济型和舒适性,巡航状态下加油超车,变速器及时将挡,油门到底的话甚至连降两挡以保证足够的扭矩输出,让提速更迅速,而当引擎转速突破3000转以后,油门变得活跃异常,推背感也如约而至。

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经过短暂的体验,马自达3星骋的整体表现超出了我对他的预期,作为国产马自达3的换代车型,星骋的整体质感的确大幅提升,几乎与进口版本相差无几的品质让人刮目相看,整车配置做工以及操控性都有不少亮点。既熟悉又陌生的马自达3星骋在9月份即将正式上市,优秀的产品往往让人心存期待,而竞争激烈的紧凑级车市场暗流涌动,我们希望马自达3星骋能以合理的价格发布,希望星骋能得到更多消费者的喜爱,让大家了解他不再只是平庸的代步工具。

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    尽管由于种种原因,君越混动版未必会在销量上取得惊人的突破,但它如同一面旗帜表明了上海通用对于“绿动未来”战略的决心。而君越大家族也随着混动版车型的加入而更加完善。http://url.cn/0HLx8o
    2011-08-16 09:49:35

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[责任编辑:novazhang]

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