赛道试驾全新一代迈腾 更偏重商务性

[导读]全新一代的迈腾已经于今年的7月28日正式上市,这款备受关注的车型,与全新的帕萨特一起被称为新的大众双子星,本次我又近距离的接触了这款明星产品

本次的赛道体验共有三个环节,前两个就是比较平常的绕桩、紧急变线以及紧急制动的练习,在这两个项目中,轴距经过了100mm加长的新迈腾悬挂的稳定性还算不错,不过加长后的迈腾在高速转向时明显感觉到其悬挂偏软,在打开ESP的状态下,激烈的转向很容易就唤起ESP介入工作,不过对于偏重于商务气息的迈腾来说,这倒并不算是什么不可接受的事情。

全新一代的迈腾已经于今年的7月28日正式上市,这款备受关注的车型,与全新的帕萨特一起被称为新的大众双子星,我们同事之前已经对全新一代迈腾经过了两次深度试驾,而本次接到厂家邀请,也让我有机会近距离的再次接触这款全新的产品,并且通过简单的赛道试驾来体会这款全新车型的不同之处

新迈腾

全新一代的迈腾已经于今年的7月28日正式上市,这款备受关注的车型,与全新的帕萨特一起被称为新的大众双子星,我们同事之前已经对全新一代迈腾经过了两次深度试驾,而本次接到厂家邀请,也让我有机会近距离的再次接触这款全新的产品,并且通过简单的赛道试驾来体会这款全新车型的不同之处

新迈腾

而在制动方面,新迈腾的制动整体表现还是让人满意的,虽然我们无法测量准确的制动距离,不过从整车的实际表现来看,达到中高级水准应该还是不在话下的事情,而且刹车姿态保持的也相当不错。

全新一代的迈腾已经于今年的7月28日正式上市,这款备受关注的车型,与全新的帕萨特一起被称为新的大众双子星,我们同事之前已经对全新一代迈腾经过了两次深度试驾,而本次接到厂家邀请,也让我有机会近距离的再次接触这款全新的产品,并且通过简单的赛道试驾来体会这款全新车型的不同之处

新迈腾

在赛道体验环节,这条位于浙江嘉兴的小型赛道整体难度并不算高,不过赛道相对来说比较窄,所以对于车辆的高速控制和转向、制动的要求都比较高。新迈腾在赛道中的表现还是不错的,转向的指向性比较明确,配合入弯前的大力制动,可以帮助车辆在赛道中迅速的进入状态,虽然经过了加长,不过迈腾的整体运动感还算不错,毕竟这台2.0TSI的发动机还是十分给力的。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

热门推荐

看过本文的人还看了

微信扫一扫,爱车轻松购
扫描左侧二维码即可下载【购车通APP】;
看车选车找优惠,金牌顾问帮买车。
[责任编辑:jetwu]

热门搜索:

    登录
    同步:

    最热评论

    企业服务