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马连华:车市进入高速井喷 合资弊大于利

2011年10月12日10:47腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开,腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对中国青年报汽车周刊资深记者马连华的专访。

10月11日,全球汽车论坛(微博)在成都召开。腾讯汽车微博)对话新锐记者团,从合资角度探究中国汽车产业发展。

腾讯汽车:合资也算是有中国特色的一个产业政策,这么多年了,您怎么评价它对中国汽车产业的利弊?

马连华:车市进入高速井喷 合资弊大于利

《中国青年报》汽车周刊资深记者 马连华(微博)

马连华:刚才车老师说的翻开史记,又是培养了人才,又是提供了经验。但是在那个历史阶段,比如说在2000年之前,他提出这个市场换技术,我觉得市场换技术这个任务就应该在那个阶段完成了,但那个阶段没有完成。可能说当时一汽二汽政策不好,或者说不争气。这个历史任务没有完成,结果到了2000年之后,中国市场井喷了,他只是得到外围的一些管理、生产之类的,但是核心技术没有得到。现在合资车企一是价格下调,而是市场开拓,结果导致下面,你第一阶段市场换技术没有完成,第二阶段现在的竞争就更加的形势不利了。所以说十年前可以说合资车企给中国带来的利大于弊,但是2000年之后,这就反过来了,弊大于利了。

腾讯汽车:这跟入世有关系吗?

马连华:这我倒没有考虑。我就觉得现在,尤其是进入中国车市高速井喷之后,明显地是弊大于利了,而且弊越来越大于利,所以,合资自主的品牌,还有本身合资车企的价格市场,都往下打,弊端是越来越大,自主品牌的市场份额是越来越受到挤压。所以,讨论利弊的话,分两个阶段,前一阶段是利大于弊,但是目前来看是弊大于利。而且你看今天的张宝有、徐留平、徐和谊,他们都表达了一个观点,说现在自主品牌面临的困难不是一个短期的市场问题,而是一个长期的,空前的,过去十年发展过程中积累的一些问题的爆发。自主品牌现在面临这样一个问题,而且中国汽车产业没有获得核心技术,合资车企现在外方又越来越强大,所以现在弊端是非常大的。

马连华:我觉得市场换技术失败的一个重要原因就是没有一个政策,一汽二汽就比较有惰性,到最后什么都没拿到,就是一个代工厂。

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