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魏文清:东风雪铁龙十二五将推混合动力车

2011年10月12日16:17腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开,腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对东风雪铁龙总经理魏文清的专访。

腾讯汽车微博):各位腾讯的网友大家下午好,非常荣幸我们请到了东风雪铁龙(微博)的总经理魏文清(微博) 先生来到我们专访直播间。今天是论坛的第二天了。今天上午魏总在发言里进行了非常精彩的分享,关于汽车销售模式的创新,首先我有一个问题问一下魏总,今天上午在你们的发言里面提到关于销售模式,现在出现了大卖场,还有一些网购的新销售模式。您对这种新的销售模式是怎么看的呢?

魏文清:东风雪铁龙十二五将推混合动力车

东风雪铁龙总经理 魏文清

魏文清:实际上我们和经销商,还有其他的相关方一块给用户提供产品,这个产品分两条线来说,一个是生命周期的线,新车、二手车,包括车的保养和维护,是整个生命周期的服务和产品。包括生命周期结束完了之后,怎么把车报废掉进行回收利用这是一条线。

另外一项用户需求的服务,是围绕着对外发展的产品,伴随着很多延伸的服务,也是法规上的国家要求的手续,以及一些保险上面的等等相应的服务。或者说随着现在3G技术的应用,通过汽车上面的远程GPS都可以对话了,还有旅行代理上面的服务。

首先要把用户的需求了解清楚,用户的需求随着技术的发展,随着两条线在增加,不断地在扩充和发展。并且我今天在上面说到一个核心观念,所有的这一些,包括未来的网购,或者说是以4S店的形式或者以专营销售服务店的销售,包括店的大小不一样,比如大卖场的形式,实际上与用户的需求相关,以及和当地的保有量、新增量,加上政府一些政策上面的开放程度。这三个相互的要素在一起是有很多人来进行承担的,一个人想全包揽下来是不现实的。最终要提高效率的话要借助某一个点,是4S店效率更高,还是专营店或大卖场更高,是这个决定了形式。肯定不会有一定的,说4S店是主流,或者说大卖场是主流,我认为这些都是违反经济规律的。是经济规律的效益和用户的需求来决定了你的形式,根据你的区域有所不同,所以说根据发展程度的不同是有差别的。多种形式并存是永久的。

腾讯汽车:还是说多元化的趋势会保持下去?

魏文清:会保持下去的,你在大城市或居民很集中的时候4S店是很好的模式,因为通过集约化的方式,成本分摊,会更好的。

腾讯汽车:今年咱们东风雪铁龙到目前为止销售情况是什么样的?全年的目标完成有没有问题?

魏文清:今年面临的形势比预期要差一些,但是完成预算目标,就是22.6万辆的派发量,包括我们库存水平也保持比较低的水平,应该是可以期待。到现在为止已经接近17万辆了,第四季度传统的旺季规律,这个规律应该还是存在的。就是四季度应该比其他几个月量要高一些,完成这个量,甚至有可能超过预算的。

腾讯汽车:十一之后实行的节能补贴标准的提高,对于咱们有没有太大的影响?

魏文清:这个推出之后,确实百分之七八十都出去了,我们产品也不在这个范围之内。我们现在还在进一步进行产品的开发,后续在不久的将来会重新进入目录。因为节能的话是一个全面的观点,这次鼓励节能的话,是按照重量和排量进行的。实际上,节能的话,一个轻量化节能也是一个方向,然后小型化也是一个方向。节能的效果不仅仅是节能方面,所以我们当前会通过其他技术,或者是用户方面的辅导来进行节能,力所能及的节能。

腾讯汽车:东风雪铁龙也是一个历史很永久的合资企业,根据您这么多年的观察,有没有觉得合资企业现在在中国进入了一个新的发展阶段呢?比如说,现在国家政策要推出合资自主,政策上的转变,对于合资企业未来有没有新的动向上的转变?

魏文清:合资企业现在跟大家享受的政策都是一样的政策环境,我们合资企业有比较好的优势,毕竟有合资方在国外的先期发展经验的积累。在这个方面应用的话,我们是优势,要应用好。我们更多要研究在中国消费环境下特殊的需求,所以两方面结合起来,合资企业还是有一定的优势在那里。因为这个汽车产品是一个生命周期特别长的产品,需要一个品牌的支撑,这个品牌支撑核心是什么支撑呢?实际上你自己有那些核心技术?我们雪铁龙是底盘上的核心技术,我们有这方面的整合优势,现在保持领先性的,就是我们安全舒适方面是很优秀的。

第二个就是可靠性。这个是靠多年积累下来的结果。

第三个,服务。这是一个品牌支撑最合适的三个方面,在这方面有一定的优势。

腾讯汽车:东风雪铁龙现在有没有在自己的这种集成创新上面有一些打算,因为之前好像也听说东风雪铁龙推出自主品牌的打算,这方面有没有?

魏文清:严格来说是这样的,可能要说神龙汽车有限公司了,神龙汽车有限公司现在是两个品牌,东风雪铁龙是其中一个品牌,是最早的品牌。我们在去年11月份已经明确宣布了,要诞生第三个品牌,就是合资公司拥有这个自主品牌。现在都在按计划推进,会在合适的时候跟媒体见面,要宣布我们整体的情况。

问:前些年合资品牌和自主品牌基本上属于井水不犯河水的状态,合资品牌可能做稍微高端一些的市场,比如说十万以上的,自主品牌可能做稍微低价一些的市场。这年的话,合资品牌的价格下探,确实对自主品牌也造成了很大的影响。东风雪铁龙未来是不是还要有继续下探的市场去做呢?就是在中国做稍微再低端一些的产品?

魏文清:这个给用户提供越来越便宜的产品是一个追求啊,我们在产品价格规划方面,可能还是偏向于集中在七万到三十万的区间里面更多一些。就是从A0级高端到B级高端的车,推出会多一些。

腾讯汽车:也就是说,现在暂时不会下探到七万元以下的区间?

魏文清:在这个方面当前没有考虑。

腾讯汽车:明年咱们东风雪铁龙有哪些新车的规划,现在有可以透露的吗?

魏文清:总的说来,我们在“十二五”中,内部叫“五A”计划有一到两款新车,这个推进不是平均的推进,我们在今年没有全新车,明年会有老车改新车和全新的车推进来。

腾讯汽车:比如说新世嘉吗?

魏文清:会在适当的时候跟媒体见面。

腾讯汽车:我感觉这两年东风标致的新产品,比如说今年推出的产品比较多,比如508这种重磅产品。PSA这边和东风雪铁龙是不是交替推出产品的规划?

魏文清:推出产品会有各方面综合的考虑。

腾讯汽车:刚才您也说到自己对于电动车的一些看法,PSA公司在纯电动汽车方面也做出了一些先进的成果,这方面您能不能跟我们分享一下,或者说在中国市场有没有想要在电动车方面有所作为的打算?

魏文清:PSA在九十年代初期的时候就在小型车A0,就批量量产过纯电动车,当前还保持者纯电动车两万辆的销售水平。从去年开始又新推出了小型电动车,现在销量首先在千量级,因为这个跟整个全球的纯电动车的消费环境是有关系的。

腾讯汽车:是每年千辆?

魏文清:对,这个当前应该说还在一个摸索、探索阶段,很多关键性的问题没有解决掉,续航历程的问题,前端电的总体效果,包括充电,以及将来用车还有全球标准化的问题,这都是一些浩大的工程。这都需要同仁做更多的工作。电动车严格来说不是新动力,量产的话是新动力,作为未来新动力的主力方向要做更多的工作。也不应该放弃其他短期节能的措施和其他新替代能源的寻找。

腾讯汽车:东风雪铁龙有没有计划推出纯电动或混合动力的车型?

魏文清:我们在“十二五”期间肯定会有混合动力车,全混的,也是新式的结果。轻混的是当前的事情。

腾讯汽车:轻混会比较快推出?

魏文清:对,因为这几年本来应该推出,结果因为产品的结构调整和用户的接受程度,又往后延缓了一点点,这个是成熟的技术了。

腾讯汽车:非常感谢魏总接受我们的采访,谢谢。

魏文清:谢谢。

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