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一汽丰田 皇冠

试驾一汽丰田新皇冠3.0 VIP 舒适为尊

2011年10月25日06:46腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(0)
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[导读]对于一款上市接近两年的车型,没有任何改款或者换代的新变化,这是让每一个试驾编辑都挠头的体验活动,但是新皇冠却用她全面卓越的舒适驾乘体验征服了我,这是一款极其典型的日系豪华轿车。

刚才我们提到了,对于新皇冠的定位,前后排的受关怀程度是同等重要的,所以驾乘感受我们也要分为两个角度来说---从驾驶角度和乘坐角度。

试驾一汽丰田新皇冠3

试驾一汽丰田新皇冠

在试驾之前,我已经有了足够的心里准备,所以我“心平气和”的坐上了驾驶席。踩下油门,新皇冠不紧不慢的加速,平稳、顺畅,没有丝毫的突兀感,亦没有丝毫的激情。如果你油门深度突然有所改变,新皇冠会就会去衡量这是否值得用迅捷的行动来快速响应,因为这很可能会影响整体的舒适性,所以只要你不是大脚油门,基本上加速都会以及其线性的方式体现,不急不躁,不紧不慢。

试驾一汽丰田新皇冠3

试驾一汽丰田新皇冠

渐渐的,皇冠都会改变驾驶者的性格,当你看到一台急速飞过的性能车时,你完全没有冲动去跟他一较高下,只是斜斜的撇上一眼,心里默念:“现在的年轻人,太不稳重了!”不过这并不表示新皇冠在关键时刻也会表现的软弱无力,7.5秒的百公里加速成绩对于一台超过1.7吨的大型房车来说,已经足以说明问题了。

试驾一汽丰田新皇冠3

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这里还是有必要介绍下新皇冠3.0的动力总成,一款3GR系列发动机并不是什么超前的科技产物,但是成熟的市场表现足以让你不必担心出现任何问题,最大功率167千瓦,最大扭矩293牛米,配以六速手自一体变速器。我知道这样的数据算不上出众,但是这套动力总成给我的感觉仍是舒适为主,V6发动机运转非常平顺,变速器也会把转速尽量控制在2000rpm之内,只要你不看转速表,你很难发现变速器积极的升降档动作。想想看,你觉得这样的调教会有扰人的噪音吗!

试驾一汽丰田新皇冠3

试驾一汽丰田新皇冠

较大的方向盘可能并不适合我现在的年龄,转向力度相对轻盈,完全区别于德系车。而且也请你不要对指向性之类的有什么非分之想,虽然新皇冠的悬挂结构为前双叉臂后多连杆,但那也是服务于舒适性的调教。不过有一点好处却是结构优势所带来的,即使悬挂调教偏软,但极限很高,配合VDIM系统对于车辆状况的全面掌控和及时调整,极限状态下的循迹性和稳定性都出乎了我的预料。

试驾一汽丰田新皇冠3

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