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一汽丰田 皇冠

试驾一汽丰田新皇冠3.0 VIP 舒适为尊

2011年10月25日06:46腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(0)
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[导读]对于一款上市接近两年的车型,没有任何改款或者换代的新变化,这是让每一个试驾编辑都挠头的体验活动,但是新皇冠却用她全面卓越的舒适驾乘体验征服了我,这是一款极其典型的日系豪华轿车。

换驾之后,我便抢到了副驾驶席后的“老板席”,调整到舒服的坐姿,肆无忌惮的下沉身体,我便开始远离“尘嚣世界”了。不得不夸赞新皇冠的在车内安静空间方面的绝对优势,师传于雷克萨斯的静谧哲学被原原本本的展现出来,无论是风燥胎噪都控制的十分到位。当然,这和设计师在很多细节方面的努力都是分不开的,但是作为消费者,无需去理解怎样优化空气动力学、选择了何种高性能的轮胎,或者在前风挡采用夹层玻璃的成本增长,我们要的是这些措施所带来的效果,很显然,新皇冠在这点上已经征服了我。

试驾一汽丰田新皇冠3

试驾一汽丰田新皇冠

刚才咱们说了,新皇冠的底盘调教是以舒适性为主的,所以那些坑洼路面的颠簸都被杜绝于车外,同样的,也会把路感消磨的差不多,不过那不是乘客该去关心的问题。此时作为司机的同伴还兴致勃勃的将变速箱切换到S档,我却笑笑闭上了眼睛,因为我试过,新皇冠的表现仅仅是延长一些换挡时间。这里我要对读者表示歉意了,因为此后我就是在睡梦中度过的,当我睁开眼睛,已经到达了酒店,据说这段旅程包括了十公里山路及二十多公里的高速公路巡航……

试驾一汽丰田新皇冠3

试驾一汽丰田新皇冠

对了,提到高速巡航,我似乎忘了介绍新皇冠上的两处舒适性配置,一个是我们熟悉的ACC自适应巡航系统,这对于高速跟车很有帮助,系统根据前格栅的毫米波雷达传感器的信号,自动调节跟车速度,我们可以手动选择三档的跟车距离。这个传感器另一项功能则是担当新皇冠预碰撞安全系统的信号源。当判断有可能发生碰撞时,系统将在驾驶员信息显示屏显示警告画面,同时发出警报,提醒驾驶员进行制动操作;当判断碰撞发生的可能性很高时,系统将启动预碰撞制动辅助系统,协同驾驶员的制动操作,保证驾驶员踩下刹车时提供最大的制动力。并配合VDIM尽可能地避免将要发生的碰撞;当判断碰撞不可避免时,系统将预先收紧预碰撞前座安全带,自动启动预碰撞制动系统减慢车速,以降低碰撞对乘员带来的伤害。另一项则是丰田骄傲的G-BOOK智能副驾系统,这套系统已经广泛的应用于雷克萨斯品牌车型,其强大的性能我想无需我再次累述了吧。

试驾一汽丰田新皇冠3

试驾一汽丰田新皇冠

后记:我没有太多的品牌崇拜症,所以当我拿新皇冠和德系对手比较时,我不会表现的那么苛刻。我反倒觉得新皇冠的对手并不应该是奥迪A6L或者5系、E级之类的德系车型,因为他们太不同了,有着典型日系豪华风格的本田里程日产公爵才是抢夺新皇冠市场的劲敌。我想,新皇冠还是更适合那些低调的成功人士,对于极致的操控性很宽容,但对于舒适性和静谧性却要求很高,他们应该对于皇冠品牌有一定的情节和忠诚度,认同并稍许了解这个极富历史底蕴的车系。这些人在乎的是实实在在的舒适感受,不需要太张扬,不需要太虚荣,只为自己的需求而选择!

试驾一汽丰田新皇冠3

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