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全新的911 Carrera S & 上一代911 GT3

2012年03月26日12:12中国汽车画报我要评论(0)
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[导读]全新911再次进化,这次进化又将指引这个品牌接下来的10年。让我们用GT3来迎接全新911吧!

我们沿高速公路一路向北,寻找期盼中的美国公路,枯燥的65 英里限速令我们行进缓慢。在这个速度,991 的胎噪控制比997 要强得多,仅这关键的一点就足以说服许多人弃旧换新。997 是一款非常出色的车,但它的隔音实在令人不敢恭维,发动机的嘶吼不但蹿进驾驶舱,还能直接导入驾驶员可怜的耳朵,路程远(微博)时着实令人感到不适。991 却没有这个问题,胎噪依然存在,但不具有毁灭性。它减震柔和,驾驶舒适性很好,令人放松。

终于离开高速路,闪入一条小路。我没想到在美国还有这种道路,更别说是在加利福尼亚了:混合路面、快速路段、慢速路段,还有刁钻的弯道。要测试这款新的大马力长轴距“甲壳虫”,这可是个好地方。

我摆弄了一会儿991 有些令人讨厌的电子手刹。这令我又对驾驶舱里的其他地方有了消极想法,转速表和丑陋的嵌入式挡位显示器看起来和家用录音机一样毫无特色。别管它了,打开运动排气模式,将PDK 手柄拨到手动,使用方向盘上的控制拨片,减震器调到“黛西小姐”模式。Achleitner 先生说的没错。开上它你才明白,为什么喜欢开911 Carrera S 的人不该介意它的舒适性。它的减震调校非常地道,经过恶劣路面时表现相当优雅,这和那宽大的20 英寸轮胎很不相称。但让我窃喜的是它转向时的表现。到这个时候,我才想起来,方向盘是电动助力的!我根本没注意到这点,心思全放在底盘响应和完美配合的PDK 变速箱上了。

如果说991 是弦乐四重奏,997 GT3 就是速度金属乐队的现场表演。怠速时,发动机就会咔哒作响,跑起来悬挂作动砰然有声,方向盘似乎也烦躁不安,想要把你的手掌磨破。最初几分钟,手动变速箱很烦人,然后它的魅力就让你温和下来。再过一会儿,你就会陶醉于它带来的操控乐趣:它使你和车合为一体。这款车如同一个喋喋不休的人:车头上下颠簸,转向急促不清。在这样起伏的路面上,车身实在难以控制,它对驾驶员的要求极高。

如果为了找刺激而一周开上一次,991 还是比不了997 GT3 。但991 可以完全当成你的日常用车,这是因为它的各方面表现实在太好了,精准的调校反而让人觉得兴奋是理所当然的事儿。PDK 变速箱提供的高效工作状态,也使991 成为大街上跑得最快的车,保时捷宣称的赛道速度也似乎可信。

燃油直喷(DFI)发动机的特别感受同样令人惊讶。相比997 GT3 传统的对置6 缸发动机,如果说有什么不同的话,那就是新车进气时的噪声更刺耳——尽管它算得上是个魔法师了——还有就是它的运作出奇的平滑。加上可选的运动排气模式,它的声音从外面听也很惊人。如果说搭载DFI 发动机的后期997 车型,其声音勉强算是音乐的话,991 可外向得多了。但在所有这些方面,GT3 的发动机都更为灵动,有充分的理由让人感觉到它是稍加优化的赛车发动机——它也正是这样。

不过,991 的确让它的前辈显老了,这是有意为之的。车厢内的豪华让驾驶员感到不那么专注驾驶了,但它使用的材料和结构马上又让人感觉它更精致、昂贵。通常我不会注意这些东西,但在这里我立刻感觉到了:991 做得更漂亮。

关于可选配置这个不明朗的话题,很遗憾,现在还不能全部告诉你,因为我只开过这辆宝石红色的。它配置了PDCC,带可调的防倾杆和助力转向,超过时速48 公里后转向系统也回到正常重量。我认为,这是经过权衡的配置,在舒适性与进取性之间实现完美平衡:我想不出还有哪款车能这么快从公路懒汉转变成抓地耙子。值得注意的是,在所有转弯处,它都能保持全速。

最后,如果你认为997 GT3 仍然拥有着那种我们特别希望在991 身上再度展现的魔力,但991 却因为要提供极高的可用性,以及广泛的驾驭可能,而让你觉得它缺乏激情,那你就错了。如果像肇事逃逸一样开991,它一定会让你脑门冒汗。进气口的噪音扣人心弦,还有它特意的转向过度——我知道这无关紧要,但当我了解到无比聪明的全新991 也能肆意在路面涂上黑色线条,我对未来感到放松许多,也不再考虑驾驶位置的问题了。

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