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别克君威核心技术稳步进化市场竞争力旺盛

2012年04月12日18:46汽车与驾驶维修杂志综合报道我要评论(0)
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自2008年年底推出以来,现款别克君威就在不断的改进中逐渐进化。令人欣喜的是,君威的改进重点总是集中在核心技术方面,实质性的进化令君威始终保持着旺盛的市场竞争力。

别克君威核心技术稳步进化市场竞争力旺盛

记得2011年初,就曾收到过换装SIDI直喷发动机的别克君威的试驾邀请函。时隔1年,君威再一次对动力总成及豪华配置进行了一次升级,而这次改进的重点是变速器。

为别克君威全系车型配备新一代S6手自动一体式变速器,是上海通用别克品牌与北美市场保持技术同步的一项重要举措。这款变速器并不是第一次登陆中国市场,去年上市的君威GS高性能轿车和君越eAssist混合动力车都采用了S6变速器,但由于这两款车型相对于普通版本的君威、君越来说较为小众化,因此国内消费者对它们的了解并不深刻。

别克君威核心技术稳步进化市场竞争力旺盛

与上一代产品相比,新一代S6变速器进行了全面优化,因此质量更轻、动力损耗也更少,性能表现进一步得到了完善。在自动换挡模式下,变速器的换挡时机相对较早,这对于降低燃油消耗很有帮助,以君威2.4 L车型为例,其综合工况油耗只有8.3 L/100 km,能够比采用老款变速器的同型君威节省0.5 L/100 km的燃油。变速器的换挡动作完成得十分利落,各挡位之间的衔接都很平顺,车内的乘几乎感觉不到顿挫,只能通过发动机转速的变化来感知变速器的换挡过程。在手动换挡模式下,由于换挡杆比较长,操作力度也很轻,因此机械感不够强烈,使用起来有点像电子挡杆的感觉。如果要对这个特点给出评判的话,就要看消费者自己的喜好了,追求舒适的人会觉得它非常轻便,偏爱运动的人却很有可能认为它不够纯粹。但就换挡灵敏性而言,新一代S6变速器对于换挡指令的响应是非常迅速的,几乎不存在迟滞,并且6个挡位的齿比搭配合理,兼顾了舒适性和运动性,用来匹配运动型轿车恰到好处。

别克君威核心技术稳步进化市场竞争力旺盛

作为新款车型的另一项重要升级,2012款别克君威还为2.4 L SIDI、2.0 L和1.6T车型装备了EPS电子助力转向系统。反应到实际操控过程中,驾驶员可以在高速行驶时体会到沉稳的转向力度,变线转向非常稳定,有助于确保行车安全;而在低速行驶或驻车时,方向盘又会变得非常轻便,可以让驾驶员轻松操控,甚至只用一根手指就能拨动方向盘原地转向,可以说是稳重与轻盈两不耽误。除此之外,2012款别克君威还针对不同的车型分别增加了倒车影像、车窗防夹一键升降、无钥匙进入系统、低滚阻轮胎以及更高级的座椅面料等,细节上的改进令小改款后的新君威更加贴心、实用,同时也令稳步进化后的君威更加贴近完美。

别克君威核心技术稳步进化市场竞争力旺盛

在2011年,别克君威实现了78 844辆的全年销量,在与大众CC马自达6睿翼、丰田锐志以及本田思铂睿等中高级运动型轿车的竞争中,占有34.4%的市场份额。君威的成功在于品牌影响力和车型本身优秀品质的双重作用,其设计、空间、配置、性能都十分符合中国消费者的喜好和实用需求,收获市场的好评也在情理之中。如今,别克君威在新的一年又完成了一次蜕变,不做表面功夫、坚持技术革新的理念对于继续扩大用户群体具有积极作用,想必还能博得更多消费者的青睐。

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