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广汽丰田 凯美瑞

李晖:凯美瑞永远不会被超越

2012年04月18日10:25腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)
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导读:去年底,第七代凯美瑞在上海亮相,旋即成了中高级车市的明星。毋庸置疑,这是一款含着金钥匙出生的车型,从第六代凯美瑞发布至今五年的时间,它累积了冲天人气和较高的品牌美誉度。但五年之后,中高级车市场早已今非昔比,这款“人气明星”所面临的对手不仅是雅阁,还有帕萨特迈腾天籁索纳塔等二三十款中高级车型。在如此白热化的竞争局面之下,这款曾创造中高级车行业增长神话的车型将如何突出重围?在今天群雄环饲的竞争氛围中继续保持优势?

本期《问道》栏目对话广汽丰田(微博)副总经理李晖先生,精彩内容,敬请关注。详细内容如下:

换代从“心”开始

背景:上一代凯美瑞的最大成功,在于广汽丰田对“均衡”概念的挖掘。在一个推崇中庸之道的国度里,这样的产品符合多数人的期待。但不可回避的是,在凯美瑞主导中高级车市期间,以大众为代表的德系车的突然上位,改变了消费者的心理走向。大众TSI+DSG的推出,将“高效动力”概念植入人们心中,日系车单纯的省油性不再成为吸引人们购车的必要条件,这也导致德系车在短短几年内树立了其技术权威。

这对以凯美瑞为代表的日系中高级车造成一定的压力。事实上,全新换代凯美瑞配备的5AR-FE高效能自然吸气发动机和六速手自一体变速器,其综合性能并不逊于竞争对手,在技术先进性和稳定性上更值得一说。但在德系涡轮增压和双离合引领技术概念的时候,改变人们固有思维的难度可想而知。

武卫强(微博):首先欢迎李晖来参加腾讯的《问道》,当然也要欢迎我自己,我也是被邀请的武卫强。我们今天就新凯美瑞的一些市场表现,以及中高端市场的趋势沟通一下。第一个问题是这样一个话题,最近一段时间来,尤其是3.15前夕,大众DSG遭到集中投诉,质检总局约谈大众以后,更加剧了消费者的担忧,也就是说,这两年来汽车市场被誉为一种神话的,DSG+TSI的黄金组合正遇到一场危机。

可能消费者在询问,有没有一种替代的方案,很多业内的同行也在关注AT和传统的自然吸气是不是有更大的潜力,我们知道涡轮增压的优势是能够提高动力系统,能够省油,但是缺点也是因为故障率比较高,对油品的要求也是比较高,有没有一种技术实现鱼和熊掌可以兼得呢?

李晖:其实作为每一个主机厂,都采用了不同的技术,走得不同的技术路线,可以说大众一直说的涡轮增压,这个也是一种技术,这种技术源于几十年前,在大中华区是运用比较多的。首先各个厂家走的是不同的路线,那么丰田又是走的另外一种路线,无论是走哪一种路线,我认为消费者希望得到的就是动力能够更加澎湃,节油的效果能够更加优秀,带给他的实惠更加凸现。综合这方面的考虑,我们丰田特别是在全新的凯美瑞上我们采取了另外一种技术。

我们这一款全新换代的凯美瑞我给他定义叫做从心开始,就是心脏的心,全心换代。就是突出其中一个最有技术突破的特点,就是他的动力系统,他的动力系统包括了全新开发的5AR、双VVT-i,6速手自一体的这样一个变速器的动力组合。同时在这个动力组合中也运用了一些非常先进的技术,而且通过市场检验效果非常好的技术。

比如说我们在这款车上采用的我们叫做ACIS,中文叫做智能谐波进气增压系统,这个名字比较难理解。实际上他是一个通过调节进气度的反射波产生的压力产生一种动力的提升。这个是一种简单的解释。大家可能对增压的理解都有不同,首先从字面上,涡轮增压也是增压,除了涡轮这种形式之外还有很多其他的形式,能够达到增压的效果。

比如说压力波式的,甚至是螺旋式的,这些都是实现增压的手段,当然也包括涡轮,涡轮增压比较容易让消费者理解,能够比较容易记住。而我们现在丰田所采用的,我们广汽丰田全新凯美瑞所采用的智能谐波进气增压系统,ACIS实际上他也是实现的增压的一种效果。只是增压的形式跟涡轮增压表现的形式是不相同的。

武卫强:这两年涡轮增压T是一种非常神话的概念了,ACIS这个技术通过这两天广丰的传播,也在逐渐开始出现,有一种替代涡轮的概念,因为最早的时候从新凯美瑞上市的时候,就提出无T胜有T的概念,但ACIS是一种全新的技术,他的效果跟涡轮有一个什么样的效果,他能够像涡轮那样增加动力系统、节油,又能够消除涡轮增压的弊端,他跟自然吸气各企业流行的VVTC这个怎么区别?

李晖:简单地说,ACIS他是通过调节可变气管的这种长度,来实现进气波的反射波的压力的变化来实现增压。而涡轮是通过排气的方式实现这种增压的效果,这个是简单从原理上进行分析。

可以说其实从理解上,这一块通过调节可变进气气管的长度来实现压力波的实现,要求更加高,技术的难度,技术的先进性也是非常高的。所以我认为这一块实现的对整个动力系统的提升以及对他所带的一些效果作用是明显的。

大家都知道涡轮增压也做了有几十年了,用户的也有一定的认识,但是还有一些一些问题,这些问题在我们消费者中已经形成了一种共识。比如说先从使用成本来说,维护的成本比较高,故障率比较高,同时噪音也比较大。包括他在行驶过程中顿挫感,这种不平顺的感觉也不是让人觉得很舒适。这些都是目前我们消费者对涡轮增压技术的一些问题点。

现在我们所采用的丰田ACIS可以说克服或者没有这方面的问题,最终的效果他的动力得到了很大的提升,最主要的燃油经济性得到显著改善。比如我们的这个动力系统提升10%,达到135千瓦,这135千瓦可以说在同级中高级车中他的动力输出是最强劲的。

同时他的燃油经济性更加可观,降低了24%,每百公里综合功耗下的油耗达到了7.6L/百公里的综合功耗油耗。这个是很难想象的数字。这个数字取得的背后,我相信是各项技术的融合,当然也包括了我刚才说的ACIS这个技术在动力总成中发挥的作用。

武卫强:我有一个疑问,既然ACIS这个技术这么优异,因为的确目前的国内的发动机技术里面,涡轮增压大有一种全面战胜其他传统动力技术的一种趋势,这么好的技术他又能够克服涡轮增压的弊端,但是我们在凯美瑞上市已经有三个月的时间了,传播的ACIS很少,有一点消费者可能会疑问,我们同样也具有涡轮增压的效果,但是我们为什么不去大力传播ACIS技术呢?

李晖:可以这样说简单说,因为这一代的凯美瑞我们叫做all new,全心换代的凯美瑞。他的改变点、变化点或者是突破点非常多,要宣传的点也是非常多,在前期我们也做了这方面的宣传,举一个例子,比如说动力系统他本身是一个,我们认为是一个全新的动力系统,包括八大因素而著称。其中ACIS是其中的一个内容,一个组成部分。我们希望在前期这个宣传的基础上,能够逐一突出他的每一个卖点,让我们的消费者能够接受理解这样一种概念,进而在他使用过程中体验到这种技术带给他的优势所在。

武卫强:我也注意到之前所做的准备工作里面看到,凯美瑞发动机油八大技术亮点,号称八仙过海,只不过ACIS这个技术从目前来看的确其中起到了一个很重要的作用,另外我注意到最近大众高尔夫也在采用从原来DSG双离合变速器配置成6AT,有一种回归现在的确是AT技术又再认为是一种最成熟、最先进的技术,我们的新凯美瑞配置的6速手自一体,这个技术在您看来,在变速器市场,目前6AT的手自一体这个技术应该是比DSG,可能从制造成本、研发成本更先进,投资更大一些?

李晖:这是肯定的,作为AT本身的要求就比较高,投资的成本研发的费用都是这些非常庞大的。那么,实际上,DSG他有它的一些优势,但是他也有一些问题所在,比如说DSG没有装变矩器,其实变矩器没有装带给消费者的使用感觉是在换挡过程中不平顺,顿挫感比较强,这是第一。第二升降挡的时间比较长,而我们现在采用的6速手自一体这样一个变速器,他实现的,比如说在降挡的时间上,我可以直接跳挡,从6挡可以直接跳到3挡,而不需要的话6、5、4、3,在降挡的敏捷性方面得到了很大改变,同时你的变矩器使得车辆在行驶过程中,在换挡过程中让驾乘者感到非常平顺,没有这种感觉。所以从综合市场的表现来看,我认为消费者对于一款产品的实际的使用之后的感觉跟评价,是验证这款产品是不是成功的唯一的最重要的标准。

武卫强:是不是可以这样讲,在大众提出TSI+DSG这个组合之后,丰田以凯美瑞为代表的这种新的技术是不是可以总结为SRS+6速手自一体全新组合?这种组合应该是一种更新的技术,更先进的技术,这种说法说得通吗?

李晖:可以说,但是只是说了其中一部分,他的亮点我开始说的非常多,可以把他的亮点逐一进行宣传,刚才说的您提的建议非常好,其实是也是融合了现在在我们全新凯美瑞上所采用动力系统新的技术的融合。

  • 武卫强听众:
    占领“未来汽车”舆论高地之三:中国青年报社启动“中国青年未来汽车消费趋势调查”活动。活动将通过问卷形式,分为定向样本调查和读者、网名开放调查两种形式展开。“中国青年未来汽车消费趋势调查报告将在6月初正式发布。详见http://url.cn/0gA6PO 张坤 徐峰(@xufeng88482012) 小企鹅(@xiangrui) 汽车公社卫金桥(@汽车公社卫金桥)
    2012-04-19 17:35:41
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