第十二届北京国际车展

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徐平:英菲尼迪将国产 2014年投产两款车型

2012年04月22日15:33腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(0)
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[导读]北京车展前夕,东风汽车集团集合旗下所有的合资公司共同召开了北京车展的展前发布会,在发布会上,东风汽车首次正式公布了英菲尼迪的国产计划。

徐平:英菲尼迪宣布国产 东风日产生产销售

发布会现场

腾讯汽车微博)最近一段时间媒体上传了很多英菲尼迪国产的问题,说要在大连生产,在东风有限旗下生产,请徐平董事长介绍这方面的有关情况。

徐平:谢谢,这是非常好的问题,也是单刀直入的问题。关于英菲尼迪,有这么几句话,第一,英菲尼迪将在中国进行国产化。第二,英菲尼迪将在东风日产生产销售。第三预计2014年开始生产,计划首先国产化2款车型。目前,我们正在做英菲尼迪国产化的中期事业计划,目前正在做,生产车型和生产工厂尚未确定,谢谢。

腾讯汽车:刚才听了您对北京车展(微博)东风情况的介绍,了解到这次是东风车展史上最完整最强大的阵容,在东风各个板块,乘用车和商用车之间在资源利用以及经营发展中,它们之间如何的协同发展?彼此支持来诠释大东风的定义呢?谢谢。

朱福寿:这个问题我们做这几点表述不知道你满意不满意,第一,东风公司经过43年的建设,已经形成了主体性单元,包括整车单元和零部件单元,都形成了商品研发、生产、营销,这是东风现状,也是东风未来500万辆的基础,有了这个规模有了这个基础,再实施我们东风发展过程中有这么一个前提,我们未来10年整体增长是微增长的形式,所谓微增长,平均增长不会超过10%,怎么样去应对微增长?需要我们企业加强能力,东风公司大自主大协同就顺势而为,一方面是我们自身需要,另外一方面客观上给我们提供了这样的要求。第三,东风各个事业板块,无论是自主的还是合资的在这10年的黄金增长期中,我们已经积累了很多人才,无论在各个方向上,同时,在各个环节上也积累了很多管理创新的经验,在这几点我们提倡东风大协同大自主情况下,东风高管具备了这样的意识,必要性认知,从这几年开始我们很多工作都在全方位推进,这一次北京车展只是一个具体的标志,谢谢。

腾讯汽车:想问下东风和雷诺的合作情况,自主乘用车研发的情况,目前我们接下来投入的情况,包括目前投入情况,以及人才架构是否要大协同?还是分开各个板块各自搞研发?第二个请徐董事长谈下雷诺问题,是放在日产还是成立东风雷诺?是代工还是要成立公司?

徐平:东风和日产是一个合作的伙伴,而且这两家合作的伙伴关系非常的融洽,雷诺和日产是战略联盟,因此,东风和雷诺是比较熟悉的,为此曾经讨论过,我们在05年讨论过,我们在产品方面的协同效应,目前也在讨论这个协同效应,但是在资本面方面怎么样还没有到通告的时候。谢谢。

刘卫东:东风这几年发展,东风现在目前已经形成了七大技术中心的格局,包括总部、商用车、东风股份、东风日产、神龙技术中心等。从技术中心的协同也变成了我们非常重要的环节,这几年技术中心快速形成,包括投资、人员、人才方面的发展,另外协同主要是在两个方面;一方面是进一步通过专业委员会的快速发展,第二是我们研发资源上协同,我们在所有领域,包括东风还有国家级监测中心。第二,关于技术中心这几年的投入,应该说整个东风研发投入是非常大的,我们目前占到百分之三点几的销售收入,从东风自主品牌来看,研发投入更高占到5%到6%。大家有些媒体朋友也去过东风技术中心,我们第一期大概就投了20个亿,“十二•五”期间,不会少于20个亿,主要是实验的检测设备。

腾讯汽车:咱们大协同对咱们自主品牌能提高多少利润?能降低咱们多少成本?有没有具体量化指标?谢谢。

徐平:我们请刘卫东总介绍乘用车大协同,请童总介绍商用车大协同。

刘卫东:我们叫1+2+1,从狭义程度主要是东风风神,柳州柳汽和东风小康。有关工作展开,前一段时间我们和有关媒体进一步沟通,大家都很关注,现在在狭义乘用车里的协同我们成立6个小组,分别在研发、平台、资源、新能源、渠道、品牌方面,我们也在跟踪我们的评价,现在最重要的还是在路径、方法的研究。我相信随着下一步来说,我们可能这种目标会更加清晰,一个是组织层面,我们非常明确是以集团为主体,第二个是事业计划,集团乾D300计划是整体目标,每个单元有自己分别的计划,例如我们今天发布的东风风神的A1计划,品牌和渠道我们推动的非常快,所以我们希望通过我们的努力,这一块再保持每个企业围绕自己的宽松目标发展的同时,我们进一步提高效率,节省资源。

童东城:40年主要谈商用车,40年后谈到汽车就像只有轿车一样,东风大商用车战略作为公司长期性战略性考虑,未来东风商用车从大商用车事业角度考虑,不仅仅追求一个简单的量,大商用车战略提出的是行业发展现状和整个资源的配置,通过这种战略,其主要目的是使我们商用车形成有价值有竞争力的产业链,它包括实现资源系统平台共用、网络的共享,为客户提供更有价值的更好的服务,是我们的战略的基本构想。在去年11月份的时候,我们发布了东风大商用车战略的基本的战略课题,公布了13个重大课题,是经过一年多时间的搜集整理和采纳各方面的意见形成的,这13个课题目前正在运作中,分别来说,我讲一下,包括中重型商用车平台商品战略、轻型商用车平台商品战略、中重型商用车技术平台战略、轻型商用车技术平台战略、海外战略、零部件战略、品牌战略与规划、制造战略、中重型商用车市场营销战略、轻型商用车市场营销战略、采购战略、技术协同与品牌管理、资源优化与协同。到目前为止,这些课题全部在公司展开,有些课题我们也分阶段的来分,“十二•五”期间乃至今年要实现的近期课题要实现,中期课题包括明年、后年这样的“十二•五”期间的课题,有些是长远的永远要坚持做下去的,谢谢!

腾讯汽车:想问一下刘卫东刘总,刚才说以后会做海外计划,有一个问题,在这个发展过程中,在海外计划会有哪些措施去应用?或者是说利用合作伙伴?跟他们积极共享吗?所有计划中缺了郑州日产和柳汽,不知道他们是什么样的战略。

刘卫东:我们在A1计划里讲到2016年我们海外销售东风风神要超过9万辆,我们的战略和集团海外战略是密切相关的,我们现在9万辆是东风风神品牌完全独立的去海外贸易和海外KD工厂,并没有考虑跟合作伙伴渠道协同。大家问到这个问题,我认为我们现在也在跟日产、PSA探讨有没有海外协同这种可能性?但是,这种协同我认为更多是在合资公司,从东风品牌协同我们目前没有考虑,我们想今天发布的是东风风神A1计划,等有合适的机会再说郑州日产和东风柳汽的计划,谢谢。

徐平:英菲尼迪宣布国产 东风日产生产销售

东风集团董事长徐平

腾讯汽车:因为今年有很多集团都发布了高端化的产品,我想问一下东风有没有更高端的产品计划和品牌的发布?第二个问题是有关最近风神这块会统一商用车和乘用车的LOGO,咱们有没有这样的情况?谢谢。

徐平:关于自主品牌东风要不要做高端?第一,肯定要做。第二,这次不作发布。谢谢!

朱福寿:你问到东风LOGO问题,其实这个问题从我们风神对于营销系统,包括经销商,包括我们客户供应商也做过一些研讨,未来对整体自主品牌的战略来说,包括刚才讲到的郑州日产的问题,我想在下一次相关的会议上一并跟大家做一个交流,因为大家关注东风的大自主,我们12月10号第一次发布,我们的1+2+1,这次是两个“1”发布,未来我们还有两个“2”,包括LOGO问题,一定和大家交流。谢谢!

腾讯汽车:东风自主战略在现在有一部分体系没有进入采购目录,像启辰、思铭、纳智捷都没有纳入目录,东风如何评价政府采购的范围?

徐平:东风自主品牌发展,刚才我们朱总已经介绍了,这里面有华系品牌也有合资自主品牌,我们致力于这两种品牌我们都要做,合资公司第一是引进合作伙伴,合资公司发展到今天应该有它的研发能力,应该有它的商品,应该做它的自主品牌,至于说可能现在还没有进入政府采购目录,将来我们做工作争取进入。谢谢。

腾讯汽车:有关东风海外市场的情况与布局。刚才说和日产、雷诺、PSA这方面,我想知道未来战略关系在海外市场这块该怎么走?第二,我们提出有几个重要战略市场,我想问一下这些战略市场是哪些国家?第三,朱总讲到会通过海外并购实现跨越式发展,这个海外并购是整车厂还是并购海外的技术?谢谢。

周强:第一个问题东风是不是借助合资企业协同进入海外?我刚才发布东风海外事业计划是完全东风自己的产品,实现海外目标的具体计划。第二个,关于十个战略市场的问题,东风公司经过20多年市场的实践,我们已经有了一些自己比较明确的和有一定销售贡献的市场,这些市场既有中国周边的国家,也有一些中东地区,还有今后东风公司要发展的重点市场。因为相关关系在这里就不能详细的披露了。第三,关于并购的问题,中国汽车市场发展到今天,实际是国际竞争国内化和国内竞争国际化都必须要走的一步,外国企业并购合资合作中国旗帜企业,中国旗帜企业今后也会按照这个方向参与世界其他汽车企业相关的合作和并购。

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