腾讯场地体验改款丰田兰德酷路泽 小试牛刀

[导读]卓越的品质以及值得信赖的可靠性是丰田立足之根本。尽管在丰田的历史中有过疯狂,但直至今日丰田章男执掌丰田,可靠性、耐用性仍是其品牌所执着追求的,这点在兰德酷路泽车系上体现的尤为明显。

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前言:说起丰田的品牌精神,有人喜欢用“中庸之道”来总结,而在我心中,卓越的高品质以及值得信赖的可靠性才是丰田立足之根本。当然,在丰田的历史中有过疯狂,亦有过彷徨,但是直至今日丰田章男执掌丰田,可靠性、耐用性仍是其品牌所执着追求的。这点在兰德酷路泽车系上体现的尤为明显,被定位于旗下最豪华的旗舰SUV产品,但却从不以张扬的个性、凌厉的线条博人眼球,他要做到的就是一台纯正SUV最基本的工作---无论旅程如何艰险,也会将你送达目的地。不过对于时下很多“浮躁”的SUV车型来说,这点已经是遥不可及的目标了。

试驾信息
试驾时间:2012年5月 试驾地点:北京
试驾天气:阴 试驾里程:2公里
撰文:付军图片:付军
车辆售价:115.90万元车辆提供:丰田
车辆信息:兰德酷路泽 4.6L VX-R
发动机形式: 4.6L V8汽油发动机发动机排量(ml): 4608
最大功率(kW/rpm):228/5500最大扭矩(Nm/rpm):453/3400
长/宽/高(mm)5170*1970*1930mm轴距(mm):2850
变速器形式:6挡手自一体变速器 悬挂形式:

前:螺旋弹簧双叉臂式独立悬挂

后:四连杆式非独立悬挂

:霸气外观、精致内饰,四驱性能强大可靠,驾乘轻松舒适。
:外观不够时尚,舒适性配置稍显简陋,公路运动性欠佳。

前言说的有些啰嗦,我们还是回到正题,唠唠今天我们的主角---小改款的兰德酷路泽。当然,我个人还是更喜欢陆地巡洋舰的名字,只是如此传神的叫法已经被丰田弃用了,我在下文会跟大家简单聊聊,以替代之前的车型历史介绍,因为我发现,兰德酷路泽的历史文章实在是多如牛毛了,而且已经将其神话为全宇宙最无敌的SUV版奥特曼……如果大家有兴趣,可在评论中留言,我会单独再写一篇详尽的兰德酷路泽的历史文章,为大家提供一些茶余饭后的谈资。

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好了,言归正传,在LC200,也就是这代车型之前,我们都称LAND CRUISER为陆地巡洋舰,这是一个多么贴切的命名啊,正如她在我们心中的定位,但是当07年丰田推出新一代的LC200之后,厂商重新确立了LAND CRUISER的中文命名为“兰德酷路泽”,很明显,这是从意译变为了音译。尽管我很想帮丰田美言几句,但是我还是认为,这是一个愚蠢的决定,放弃多年构筑的品牌宣传,而追求一个所谓的“国际化统一标准”。诚然,丰田已经算是日系厂牌中最为国际化的车企,但是,这就像你走进超市,看到所有的面包(Bread)都更名为“布瑞德”一样哭笑不得。

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不管怎样,这已经是一个事实,只是我觉得从“霸道”改名“普拉多”,到“花冠”改名“卡罗拉”,再到我们的“陆巡”变为“兰德酷路泽”,丰田在自己最为巅峰的07年,却让这些我们熟悉的名字退出历史舞台。时至2012年,我们回头再看看五年前的这个决定,或许也只有看似精明、实则顽固的日本人才能做出这个选择。

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话题好像又被我扯远了,还是聊聊我们眼前的这台LC200吧,厂家称为全新兰德酷路泽,而我想用改款车型来形容更为合适。就外观上来说,你很难一眼就看出改变,仅仅是对前进气格栅的线条做了优化,使其看起来更具立体感。而在不改变前大灯造型的基础上,加入了时下流行的LED日间行车灯,雾灯的形状也变为了规矩的方形。

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在侧身和尾部,变化更加细微,仅仅是换装了更加宽大的镀铬防擦条,并将轮毂升级为18寸的五幅“大脚”,对于这些改变,无疑是使其更加城市化,但是沉稳霸气的气质丝毫没有改变,你仍然能一眼就看出这是一个“正经干活”的家伙。

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内饰上,改款的兰德酷路泽为了突出其豪华SUV的定位,加入了方向盘加热功能、前排/第二排座椅通风加热功能以及G-BOOK智能副驾系统,并将曾经的哑光面板调整为更显档次的钢琴烤漆……说到这里,各位看官可能会觉得有些好笑,这些在比他便宜一半的车型上都应该拥有的配置,在兰德酷路泽上却被称之为“配置升级”,但是他们不是用来买菜接孩子上下班的,所以更多的电子系统意味着更大的可靠性隐患,看看更为极端的JEEP牧马人,在最近改款时才加入了电控后视镜功能,我想您应该能理解,可靠性对于这类车型到底有多么重要。

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在内饰的其他方面,依旧是“很陆巡”:粗壮饱满的方向盘,手感极佳;柔软宽厚的座椅,让人有一种美式大沙发的感觉;触手可及的每个细节都给人以“大而精”的感觉,这种感觉不同于传统的美式SUV或者追求所谓“质感”的德系SUV,她会让驾驶者和乘客都尽可能的去享受旅程,而精细化程度又让你感叹日本人的一丝不苟,即使是在一台车长超过5米的大型SUV上。

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说了一些外观内饰的改变,但这并不是重点,改款后的LC200在动力总成方面有着更为巨大的变化,但是仅限于V8车型。

曾经代号为2UZ-FE的4.7L V8发动机正式退役了,顶替上来的是一款代号为1UR-FE的4.6L V8发动机,看到丰田的发动机命名方式,我想大家或许会有些迷惑,但是对于一般消费者而言,也不用去搞清楚这到底代表着什么,您需要知道的是,这款1UR-FE的动力总成在全日本的发动机成本调研中排名第二位,仅次于战神GT-R身上的3.8L双增压发动机,仅此就可以一窥这颗心脏之强大。

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而后我们来一些传统的数据分析,全新发动机的最大功率达到了228千瓦,较老款机型提高了26千瓦;峰值扭矩达到了453牛米,较老款机型提高了43牛米;由于从老款的VVT-i升级为现在的Dual VVT-i,并采用了ACIS谐波控制进气和工程低摩擦等技术,这款V8机型在减小排量的基础上实现了性能的增加和油耗的降低。

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当然,由于行程缩短,油门的反应速度也会由相应提高,但是功率的提升也依仗了压缩比的调高,从曾经的10:1达到现在的10.2:1,燃油标号也被保守的丰田提高为97#。油价的成本问题对于这个层次的消费者来说并不重要了,只是在有些无法保证油质的偏远地区,新款的LC200似乎变得娇气了一些。

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既然说到了动力总成,那么传动系统也是其中一部分,V8车型曾经的五速变速箱确实有些陈旧了,所以在更换动力源之后,丰田第一时间想到的就是让动力可以更加直接连贯的输出到传动轴上。爱信继续承接了此项工作,为其提供了一款AB60F的六速自动变速箱,这是专门为这种纵置大扭矩发动机的AWD车型所开发的,拥有更紧凑的设计以及更高效的动力传输效率。

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这里又要说些题外话,或许大家都知道来自德国的ZF,但却对来自日本的爱信嗤之以鼻,其实他们都是世界上最为著名的变速器生产厂家,孰优孰劣?我想只能说各有千秋吧,但是看看一向极其偏好ZF的路虎,也在自家全新的发现4上偷偷换装了爱信变速箱,目的也只有一个:可靠性。

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说了这么多,我想终于可以亲身感受下改款LC200的魅力了吧,但是碍于场地的限制,我们的体验也是极为“精致”。

首先是在一个空场的柏油路体验,这里的项目是急加速、刹车以及绕桩,对于加速、刹车我不想多做累述,就算兰德酷路泽更换了6.0L的发动机,也不会让你有什么贴地飞行的震撼感,我当时的感觉就像是在驾驶一台游艇,只不过是一台稍快的游艇而已。

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让我惊讶的是绕桩测试,对于兰德酷路泽来说,极限绕桩速度就是一个可笑的评判标准,但是厂方的工作人员表示,改款的兰德酷路泽已经全系添加了KDSS动力调节悬架系统,其工作原理就是通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器,在普通行驶车辆发生侧顷时,由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压,液压油缸中的液体保持平衡,通过阀门控制,阻止前后稳定器中的液体循环流动,此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用,从而阻止车辆进一步侧顷。而在越野或颠簸路段,阀门开启或部分开启,以达到最大的悬挂行程,增加舒适性和越野能力。

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其实这个系统在之前的兰德酷路泽车型上就已经配备了,甚至是定位稍低的普拉多也有相应的功能,我们都不太陌生,说白了就是一个智能可变的稳定杆,您需要的时候他就会站出来。至于感觉,我只能客观的说:有帮助,但不足以改变整车的运动趋向。

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场地测试环节的最后,是一个关于TA转向辅助系统的演示,这个转向辅助系统只有在低速四驱下并启动低速巡航驾驶辅助系统后才会有效,通过电脑判断方向盘的转向角度,刹车系统会向转向同侧的后轮施加制动力,以达到更小的转弯直径,通过测试,目测至少可以减少1米左右的转弯直径。不要小看这一米,在急弯不断的山谷间行驶,会为您减少很多麻烦。

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最后我们来到越野场地体验,在这里我们需要了解改款LC200的低速巡航驾驶辅助系统以及多地形可选驾驶辅助系统,这两个系统现在已经被广泛的应用于这类正统的SUV车型中,这也算是“Easy-Drive”理念的一种实体表达形式吧。

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低速巡航驾驶辅助系统也就是我们俗称的“爬行模式”,即电脑自动控制车速,驾驶者可安心的掌控方向,降低驾驶难度,在一些路况较为复杂的情况下,也可避免因为自己的油门操作失误,而陷入窘况的尴尬。这套系统依旧不是什么新功能,但是在改款LC200上,由原来的3个速度调节优化为5个,从而更精准的控制车速,更好的发挥这套系统的优势。

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而多地形可选驾驶辅助系统也是我们熟悉的,尤其在介绍路虎车型时,这方面的介绍已经非常多了,其实就是电脑来控制优化整车各个部件的配合方式,以达到最优化的综合表现,从而发挥AWD车型的最大性能,更轻易的通过各种复杂地形。

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好了,剩下的篇幅我想着重说说越野驾驶感受,但是由于体验时间有限,我仅仅驾驶了3分钟左右的时间,所以有不全之处,也请各位看官谅解。

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老款的兰德酷路泽我也曾短暂驾驶过越野路段,改款之后并没有给我什么飞跃式的提高,当然我也想不到他还能怎么提高了……依旧是极其沉稳舒适,我想“愈崎岖 愈从容”的广告语形容的确实贴切,就像将我扔进海绵池一般,油门刹车的调教也极具丰田特色,并非遵循传统的线性调教,而是将其分为两个阶段,前段更加精细,后段更加果敢。若是在轿车上,我可能会不太喜欢,但是这样的调教方式被用于兰德酷路泽,我想再合适不过了。

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兰德酷路泽虽然仍使用非承载式车身,但是不必对舒适性有丝毫的担心,柔韧的悬挂在越野时的表现极为出色,那些小沟小砍似乎都被它吃掉一般,就越野体验来说,无论以专业著称的路虎还是以血统标榜的Jeep,都不能给我兰德酷路泽般的完美感觉,也许他们都能顺利的通过同一片沙漠或者峡谷,但是我相信我的屁股更愿意留在兰德酷路泽的驾驶席上。

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后记:在完成体验之后,厂商的工作人员询问我兰德酷路泽的对手应该是哪位,我想了好久也没能给出答案,或许刚刚引进中国的途乐Y62算是一个,但是也已经不够“门当户对”了。SUV必然是承担的一定的越野能力,所以那些城市SUV或者所谓的运动SUV都不能算作我心中的正统SUV,在你真正需要长途穿越甚至“前途未卜”之时,你需要一个值得信赖的好基友,放心,兰德酷路泽可以。

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  • 孔朝晖听众:
    #汽车降价#进口SUV这两年市场之火爆令人咋舌,而近日有三款车型突然爆出大幅优惠,陆虎发现给出3万现金优惠,途锐给出2万现金优惠,4.7L的兰德酷路泽来得更猛,直接降8万。据了解,这些大幅降价款车型均为库存车型,降幅越大,库存时间越长。
    2012-05-12 21:53:36
  • 全球汽车博览听众:
    #兰德酷路泽#----【优点】外表霸气十足,舜间的提速也不错,越野不错很棒,进藏也行,开着他游山玩水挺嗨,大家好好享受吧http://url.cn/2lh0re #腾讯车友点评#
    2012-05-11 18:41:58

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[责任编辑:junfu]

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