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保时捷 Boxster

全新保时捷Boxster S体验纯粹的驾驶乐趣

2012年05月23日17:37轿车情报[微博]李耕我要评论(0)
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蒙特卡洛,一个与WRC结缘的赛道,一半悬崖一半峭壁的山路对于车辆的操控有着严苛的要求。这次它迎来的是仅用7A分58秒就能跑完纽博格林赛道北环一圈的全新一代保时捷Boxster S,它带给我们的不仅仅是速度的快感,更是驾控的乐趣。

全新保时捷Boxster S体验纯粹的驾驶乐趣

记得就在2个月前,刚刚在南非深度试驾了全新一代的保时捷911,作为保时捷的旗舰车型,在豪华跑车领域保时捷所能达到的一切科技高度都充分展现了出来。而眼前的全新Boxster S,同样是升级换代,它并没有因为仅仅是保时捷的入门级而有所保留,它所表现的是更加纯粹的驾驶乐趣。

1996年正式推向市场的Boxster凭借着保时捷的品牌影响力和出众的性能表现,迅速成为小型跑车中的杰出代表。在2002年虽然Boxster进行了小改款,但仅仅是体现在发动机的调校上。经过16年的发展,Boxster依然名气不减当年,可毕竟要想保持一直的辉煌,全新升级换代势在必行。Boxster是进入保时捷的门槛,它的吸引力足以影响保时捷迷们的消费行为,也因此影响到他们对于保时捷产品的粘合度,这也将吸引他们依然在保时捷的产品系列里面选择未来的升级车型。因此在911的全新改款之后,保时捷也迅即开始了Boxster的换代设计。

全新保时捷Boxster S体验纯粹的驾驶乐趣

轻量化现在已经成为一大必然趋势,它能让发动机效率更高,它能让动态表现更加快速灵活。最新一代Boxster同样以此为宗旨,经过全新改造的底盘和轻质结构车身明显减轻了车重,加速表现更加优异的同时,油耗和CO2排放也随之降低。

新款Boxster全车除必须使用钢材的部分之外全部采用铝钢设计。这主要得益于在车辆制造过程中采用了最新的金属加工技术。例如,针对车身相应的应用区域使用压铸铝、铝板金属、镁和高强度钢,并确保极高的硬度,同时最大程度地减少所使用的材料。超过46%的车身壳体采用铝材制成,如前端、底板、后端、车门以及两个行李厢盖。此外,内饰也广泛采用轻质设计,如驾驶室支架采用铸造镁制成,翻滚防护杆本身用钢制成,但其基本结构同样用铝材制成。

即使安全性和抗扭刚度要求比前代车型更加严格,但凭借设计师们的智能轻质设计理念,最终让全新Boxster的实际车重比前代车型最多减轻了35kg,从而使全新Boxster成为同级别中最轻的跑车。而轻量化的设计也让全新Boxster的重心降低了6mm,这对于其优异的操控表现同样助力不少。

全新Boxster此次的换代自然也体现在造型上,这也是其历史中最全方位的改变。不仅色彩上依然艳丽,更在线条与造型的全新设计上体现出新Boxster的惊艳。

保时捷的家族形象目前依然无人效仿,可能也无法效仿。在Boxster身上同样具有不可复制性,当然,它的变化同样可以在保留保时捷元素核心的同时,让细节的提升成为视觉新的焦点。首先圆形前大灯内部的布局变成了上下两层,更在Boxster S上使用了双氙气大灯。配备的日间行车灯和LED示廓灯被整合在大尺寸的进气口上沿,这样的设计思路在全新911上已经有所体现。

车门上全新的凹入式设计能够将流经车侧的空气引导到后侧面的进气口中,更加利于发动机与轮胎的冷却。外后视镜的位置被调整到车门上边缘,为此前风挡向前倾斜了100mm,更利于驾驶视野的提升。肩部的线条被更加强化,从大角度向上弯曲的前翼子板一直延伸至后部侧面,尤其后轮罩的饱满也让全新Boxster的造型更加独特。最新设计的加大轻合金车轮让新Boxster即使在静止时也能散发出强烈的运动感。

后翼子板、车灯、发动机罩和后保险杠由一条横跨整个车身宽度的突出的边缘所连接,类似小尾翼的造型也能提供一定量的下压力。位于其下方的水平灯条将后雾灯与倒车灯组合在一起。全新尾灯全部采用LED技术,让尾部更能引起后车的注意。Boxster S配备了双管式双排气管,而Boxster的则是椭圆形排气管。

全新保时捷Boxster S体验纯粹的驾驶乐趣

全新Boxster的全电动活动顶篷是在前代Boxster车型基础上重新开发的。它由两台电动马达驱动,并通过经由前车窗框上中央锁止机构的新型全电动锁止机构固定。在车速不超过50km/h时,即可在9s内开启或闭合活动顶篷,这似乎是我目前所知道的最快速的电动开篷速度了。当车辆静止时,还可以通过全新车匙遥控操作软篷。

全新Boxster的车身尺寸同样有所变化,如轴距增加了60mm、前后轮距分别增加了40mm和18mm、车长增加了32mm、身高同时降低了13mm、前悬减少了27mm,风阻系数也达到了不俗的0.30,

保证了让这款MR的新Boxster的驾驶动态显著提高,车速和灵活性进一步提升,从而也让“Porsche Intelligent Performance”理念达到了一个新高度。

全新Boxster的内饰结构同样经过重新设计,但依然保持着简洁的典型保时捷风格,而且可以看到超级跑车Carrera GT的影子。同样兼顾功能性、人体工程学和舒适性,中控台的位置向上提升,使得赛车式换档控制装置能更加接近方向盘,更利于方向与动力的衔接与配合。车辆驾驶中最重要的功能和设置按钮在中控台上以逻辑顺序排列在一起,确保驾驶者快速而直观地操作各项功能。由于中控台的提升,让中央触摸显示屏的位置也顺势升高,更便于驾驶者阅读信息并直接操控各项功能。

三幅式方向盘同样精致干练,没有复杂的形状和多余的装饰,将驾驶的原始本能还原出来,此时,就连换档拨片似乎也显得过于先进,更加直接和原始的驾驶方式更能体现出Boxster的本质。经典的三圆形仪表造型依然保留了保时捷的经典,而右侧的仪表配备了全新的4.6 英寸VGA多功能显示器,除了最重要的行车电脑功能之外,还具备地图显示等功能。转速表盘在Boxster中为黑色,而在Boxster S上则为银色,以此更加突显其出众的性能表现。

新款运动型座椅的高度降低了5 mm,因此为腿部空间放大出25mm,别小看这个距离,它足以保证驾乘人员长途驾驶的舒适性,这一点在我们进行的长途试驾中体会深刻。虽然一路激烈驾驶,而且在山路上更是让车身几乎总是处于极限的边缘,但座椅给予身体的支撑非常充分。一番驾驶下来,神经和身体都没有觉得不适,只是脖子略微感觉僵硬。

相信每个人都非常关心全新Boxster的加速表现,这也是跑车给人的第一常规要素。配备3.4L水平对置发动机的Boxster S因配备不同变速器,百公里加速时间仅需4.8-5.1s,其输出功率为232kW,最高时速为279 km/h。而配备2.7L水平对置发动机的Boxster的百公里加速时间也仅需5.5-5.8s,它的输出功率为195 kW,最高时速为264 km/h。

这两款发动机都采用了燃油缸内直喷技术,都具有可变气门升程和可变气门正时功能,最高转速都设定在7800r/min。较上代车型的发动机功率都有所提升,而峰值扭矩的输出范围更加宽大,这些调校的变化让新Boxster在公路上的表现更具有侵略性。

我们体验的是配备经过全面重新设计的7档PDK保时捷双离合器变速器,换档的响应更加迅速。作为一款保时捷的产品,速度与性能是其核心的追求方向,在PDK上还设置了超车功能,当你用力踩下油门踏板时,PDK会理解为需要全力加速,从而迅速选择动力所需的最低档位,输出最大动力。同时在强力制动的同时,它也会更快地降档。伴随着降档,发动机浑厚的咆哮声也立即给予响应,迅速激发起你的神经细胞。

当按下“Sport”运动模式的按钮,发动机供油和PDK换档时机就会向进一步提升性能的方面调整,升档更晚,降档更早。

近期连续试驾的911和Boxster,它们都是水平对置发动机的忠实拥趸,而它们也因此可以得到更加低的重心,振动的大大降低,更加合理的重量分配,而这些也恰恰是影响车身行驶动态的重要因素。自Boxster跑车诞生之日起就采用的中置发动机布局的设计理念也确保其出色的灵活性。

得益于一套全新的底盘,全新Boxster的驾驶动态和灵活性更是提升到了一个新高度,同时也进一步增强了其舒适性。轻质材料的引入让许多部件的重量得以降低,但刚度和强度并没有损失。前桥经过重新设计,配有经过轻质设计优化的麦弗逊式弹簧滑柱,更加紧凑,刚度也更高。通过改善防制动点头特性,不仅降低了车身前部在紧急制动过程中的下倾程度,同时还缩短了制动距离。后桥在前代车型的基础上开发而成,同样采用轻质化设计。车桥部件主要用铝材制成,鉴于刚度因素,承受高应力的部件用钢板制成,因此比同类轻金属部件更轻且更小巧。

此外,轴距的加长和前后均加宽的轮距能够确保高速行驶时更高的稳定性,以及在弯道中提供的行驶稳定性和灵活性。相信7分58秒即可跑完纽伯格林北环赛道一圈的事实也足以证明全新Boxster能够呈现的最佳驾驶动态。

当我们面对蒙特卡洛WRC赛道时,全新Boxster赋予你的不仅仅是信心,更是勇气。山谷间回荡着发动机咆哮的声浪,并不会因为没有比赛用路书而对前路心存忐忑,每一个弯角都能细腻地滑过,转向的精准与底盘的配合相得益彰。几乎感觉不出它的浮躁,轮胎出色的抓地力也足以抵抗住充沛动力的输出。你只需要的是让身体与车融为一体,让心与车形成一种默契。

全新Boxster的动态表现好得有些过分,大家激情体验之后无不对其交口称赞。从个人感觉,它比全新911 Carrera更加好开,也更加好玩,当然,并不是想贬低911 Carrera,因为车型定位不同,尺寸不同,以及心理承受度也不同。它们都已在各自的级别中成为翘楚。灵动的Boxster似乎更能成为年轻人的宠爱。

全新Boxster效率的提升也效果明显,这得益于其多种智能效率提升措施。首先发动机自身技术的提升,使燃油消耗最高降低了15%,全新Boxster油耗为 8.2L/100km,CO2排放为192g/km;配备PDK时油耗为7.7L/100km,CO2排放为180 g/km。而相应的Bpxster S油耗分别为8.8L和8.0L。

在全新Boxster上我们惊奇地发现了能量回收电气系统,在制动或航行阶段中回收的能量对蓄电池进行充电,由此可以减少发动机将过多能量用于蓄电池的充电,降低了发动机的负荷和消耗。相信不久之后,混合动力技术就能出现在新Boxster上了。此外,发动机与变速器共用的智能化管理冷却系统能够更快达到其各自的工作温度,驾驶者可根据需要启动图谱控制节温器,迅速降低全负荷状态下的温度,确保最佳进气和最大性能。保时捷还为Boxster 的PDK和手动变速器引入了自动起动/停止功能。

配备PDK变速器的全新Boxster同样具有与新款911 Carrera的“航行”功能,即在无动力、发动机怠速运转和低耗油量的状态下行驶,这种“前瞻性的驾驶方式”,最多让油耗能节省1L/100km。

主编观点

全新保时捷Boxster的驾驶乐趣完全能激发出你最原始的驾驭激情,而轻量化、能量回收等高效技术的运用更在保时捷的动态本色中注入了一股清新。

车款 Boxster S Boxster

长×宽×高(mm) 4374×1801×1281 4374×1801×1282

轴距(mm) 2475 2475

轮距 前/后(mm) 1526/1540 1526/1536

风阻系数 0.30 0.30

行李厢容积 前/后(L) 150/130 150/130

油箱容积(L) 64 64

整备质量 (kg) 1350 1340

发动机型式 水平对置6缸,24气门 水平对置6缸,24气门

排量(mL) 3436 2706

最大功率(kW/r/min) 232/6700 195/6700

最大扭矩(Nm/r/min) 360/4500-5800 280/4500-6500

变速器类型 7档PDK双离合/6MT 7档PDK双离合/6MT

布置形式 中置后驱 中置后驱

最高车速(km/h) 277 262

0-100km/h加速时间(s) 5.0 5.7

综合油耗(L/100km) 8.0/8.8 7.7/8.2

CO2排放(g/km) 188 180

悬架 前/后 麦弗逊/多连杆 麦弗逊/多连杆

制动系统 前/后 (mm) 330×28通风盘/299×20通风盘

315×28通风盘/299×20通风盘

轮胎 前/后 235/35R20 / 265/35R20 235/40R19 / 265/35R19

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