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《机动车儿童乘员用约束系统》国标现实意义

2012年05月31日19:48腾讯汽车[微博]我要评论(0)
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议题:《机动车儿童乘员用约束系统》国标的现实意义

演讲人:孔军 机动车儿童约束系统起草人之一

孔军:女士们,先生们,下午好。

第二届“关爱生命 关注儿童乘车安全”公益论坛的主办方,请我给大家说一说我们的工作情况,我在这里向大家介绍一下我们工作将近十年过程中间的一些历程和我们汽车行业在这几年中间,我们如何来关注我们成人和儿童生命的情况。

一、我想讲的是国家标准出台的一个历史背景,这里我可能从1985年开始讲起,我分了几个阶段,第一个阶段是1985-1995年,我把它作为探讨期来说。这个期间,我们国家对强制性的法规做了一个准备期,现在回想起来我们当时是非常幼稚,为什么?当时我们对国外的法规和标准并不太认识,我们当时把技术法规和标准混为一谈,现在看来不是那么回事,当时我们把美国的,欧洲的,澳大利亚的,日本的技术法规都翻译过来了,包括CE、ABR日本的保安机制,这个是我们最初的对国际上的公认的汽车技术法规,第一次展现在我们面前。这段时间我们主要考虑到国外是怎么做的,因为我们也想做我们国家的体系,就带来一个问题,我们到底怎么做,我们不能采用万国牌的,当时就考虑采用一个体系,对国外的了解什么样的,我们也做了研究。所以我们就把所有的标准全部都翻译过来了,作为一个参考,作为我们一个探索的基础。而且在这个基础上,我们起草了第一批国家的安全标准,这个中间包括我们安全带、固定点,这个体系采用的是日本和美国体系,这个还是一个探索期,我把它作为一个探索期提这个问题,就是在汽车安全标准中间,我把它作为一个小学期间,这个还不是很成熟的时候。

《机动车儿童乘员用约束系统》国标现实意义

孔军 机动车儿童约束系统起草人之一

第二个阶段,我认为是1995-2001年,我们作为探索期,我把它作为一个初中时期,这个是强制性标准体系确定期和成长期。在我刚才讲到,我们起草的一小批,按照日美标准的标准以后,我们发现了一些问题,首先一个问题就是我们的法律系统跟日本、美国的法律系统不一样,为什么我强调标准不一样,它是受法律约束的,所以我们国家的体系和他们有很大的差别。比方说美国是政府出台一个安全标准,你自己认证就带来一个问题,我可以做,我可以不做。这样的问题,在我们国家肯定是不能出现的,这在体系上有很大的问题,我们在实施的过程中间发现了问题,就在体系的上面考虑,到底哪个体系更适合于中国,在技术上也比较先进,在可行性上又是最好的,这个我们最后反复的讨论,认为欧洲的,ECE的比较适合我们,采用认证的角度,提交认证,法律监管,这个和我们的法律体制比较接近,而且它的各个方面比较齐全,这是我们当时考虑的问题。最后决定我们所有的汽车安全标准,今后是以ECE作为蓝本。这个时候就从安全带的标准从日美的体系转如到欧洲的体系。这个时候我们实际上才真正的看到我们的汽车安全法规,对我们的一些真正的重要性。

第三个阶段是高峰期,在国内法规推荐性的定义明确了以后,我们大批的国家标准,特别是安全标准在ECE的下面就出台了。并且进行修订、实施,这个里面包括成本所(音)的,包括登记的,包括自动系统,这些国家的一些重要的标准,安全标准就出台了。到目前为止,大致的应该有80-90项属于强制性的标准,这里面有涉及到其他的,也有涉及到安全性的,但是大部分是涉及到安全性的。但是这个时候的特点是,还是以成人为主,还是以汽车辆的总体性能和重大总程的为指标,还没有包括儿童,可能我们当时还没有精力,没有腾出手来关注儿童,那段时间车辆相对较小,就没有把做汽车标准的人,逼到那条路上去。所以我们采用的还是一个补缺为主。但是到了2003年的时候,这个时候我们的体系基本成熟了,还有很多的标准都齐全了以后,我们才考虑到,这个儿童编制系统是很关键的,因为国家安全带的标准是我起草的,所以我就很关注,刚开始是保证了成人的,现在我还要关注儿童的问题,2003年,可以说从2001年后,我一直关注这个事情。所以我们在2004年和天津中心一起申报了国家相关部门为儿童约束系统做准备,2004年,国家也批准了这个项目,立项。

对于今后的十年,我认为是一个发展期,这是一个大学期,这个里面的特征是什么呢?我刚才所有讲的都是在国外的法规下面,我们模仿去做,到了再今后的十年、二十年,我个人认为会从模仿到创新的过程,比如说电动汽车的一系列的标准,都已经开始有一个端倪,看得出来是有我们自己的东西了,这个就走在前面了,我个人认为有十年、二十年,我们的技术法规,在我们的经济条件下会有很大的发展。

二、近十年在儿童约束系统里做了哪些工作,我觉得还是值得回味的,前两天给我打了电话,我反复的回想,将近十年做了那些事情,想起来很有意思,今天我也把这个想法给大家谈一谈,我自己是一吐为快。

我分了几个阶段,第一个阶段是2004年在国家立项,我们主要还是搜集国外的资料,保安基准,日本的保安基准,ADR,包括台湾的儿童座椅情况,在这个情况下我们列出一个表格来,分析各个标准中间的差异和共同点,还有就是我们调研了一些交管部门,他们对儿童出现的特征,那个交管部门对这个关注的比较少,但是还是提供了一些东西。这是第一个过程。

第二个过程是2006年,我们在天津成立了,这个时候的工作已经做得比较可以了,分析工作都完了,成立了联合起草小组,这个有研究机构,有大学的,有生产企业,还有汽车企业都在里面,合起来组成了一个比较庞大的,在汽车行业里面比较少见的联合工作组。在这次上面,各位专家就提出来了自己对于儿童约束系统的看法和发展,它的严格,它的测速技术做了一些研讨我记得开了三天的会,包括测速技术,大家都商讨了一些及基本上形成了一个共识。当然我们提出来一个蓝本,这个蓝本实际上是我们一个把国外的ECE的标准拷贝过来的,完全直译过来的,我们自己都看都看不懂,这个指的是什么东西,是一块板还是布什么都不知道,这个是我们困惑的。但是大家还是从这种状态下,大家一步一步的往前走。并且提出了第一个标准草案,虽然很粗糙,但是这就是我们联合工作组的第一步,第一个成果。

接下来的话就是在2006-2008年,我们工作组做了大量的修订工作。有几个方面,第一个方面,我们在2007的时候在上海召开了一个儿童约束系统的研讨会,我们邀请到了法国的专家,美国有关专家给我们讲解这个过程,他们法规里面有什么要求,这个我们收获很大,在交流过程中间,我们才弄清楚了我们感到困惑的东西,得到解决。其次我个人还跟一汽集团的,从美国通用公司聘来的安全总监,他在美国就是做这些,在这个角度上跟他又进一步交流,我还参加过高田公司的交流会,从日本专门飞过来做交流,我又了解了很多情况,日本人怎么做的,像这类的交流我们做了非常多的次数。

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