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苏格兰高地到勒芒赛场的传奇 风之子的故事

2012年06月25日07:57腾讯汽车[微博]我要评论(0)
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风,作为自然界中最平常的空气对流现象,拥有来无影去无踪的行走特点,它既可以营造风吹杨柳底的惬意,亦能带来惊涛巨浪、飞沙走石的骇景。人类在从古至今的漫漫历史中,也从来没有停止过对风的思考与利用,风帆推动了麦哲伦与郑和的航海梦想,风车磨坊也为农业文明带来了丰收与富庶,风能发电站也以现代科技之名实现了对这一“古老”能源的崭新利用,而汽车的出现,则为“逐风而行”这一人类梦想的实现提供了可能。

在汽车诞生的最初岁月中,不超过30Km/h的行驶速度很难令我们将其与“疾速逐风”联系到一起,但随着汽车工业的百年来的长足发展,以往看似简陋的单缸发动机已进阶至V12的澎湃动力,行驶的最高时速也有了数以十倍的增长,与此同时随着对汽车空气动力学的深入研究,人类也实现了从“逐风”到“驭风”的转变。而作为汽车王国中“速度”属性的绝对领先者,赛车毫无争议的成为了疾驰在“风口浪尖”的极致性能机器,而座舱中掌控时速的赛车手,则缔造了无数属于“风之子”的传奇故事。

1894年,人类历史上第一场汽车比赛在法国巴黎举行。那个年代的“风之子”们身着风衣、甚至燕尾服坐在宽大的马车型车厢中参加比赛,随着赛车时速的不断提升与驾驶座舱的小型化,紧凑赛车服与风镜这一身类似飞行员的装束,成为了20世纪前叶赛车手的标志,而在经过血与火的惨痛教训之后,头盔与防火赛车服是成为当代“风之子”们的强制性装备。

风之子的故事

从燕尾服的绅士从容到安全头盔的全副武装,百年间“风之子”们装束的改变也从侧面说明了赛车性能的飞速发展,而对于现今顶级汽车赛事的车手而言,在喷洒香槟与无数喝彩的背后,是对人类体力、意志力以及心理素质的终极考验,而这或许正是赛车手们往往能拿到“天价”年薪合同的原因所在。

随着汽车逐渐步入普通民众的生活,“驾驶”对于我们而言似乎并非难事,但赛车手们在十分狭小的座舱中被多点式安全带牢牢绑在座椅上,毫无舒适可言。在高速通过弯角时,赛车手往往要承受3.5G以上的横向加速度,此时颈部相当于被20-30Kg的重物拉着,常人绝对无法忍受这种冲击,与此同时头盔与防火服的全面包裹,也使得赛车手的体感温度常在40摄氏度以上,一场比赛过后脱水1-2Kg对于顶级赛车手而言实属正常。

在体力与意志受到严酷考验的同时,顶级赛事对“风之子”们的心理素质亦是高强度的考验。不同于足球、篮球等团队运动,成员可以有稍事休息机会的运动,赛车手在行驶时候必须百分之百的全神贯注,因为即便是最微小的失误,也极有可能影响赛果,甚至引发事故。意大利医学家Bedini曾对参加F1圣马力诺大奖赛的车手们做过实时心率测试,当赛车到达极限状态时,车手的心跳速度持续在170以上,这一数值接近人类平时状态的两倍。

从苏格兰高地到勒芒赛场的传奇

在拥有超凡车技的同时,体力、意志力、心理素质是由“驾驶者”进阶至“风之子”的必备考验。在诸多顶级汽车赛事中,法国勒芒24小时耐力赛长达5000Km(一般F1单站赛事距离在300Km左右)的超长赛程,更使驰骋在勒芒赛道上的“风之子”们具有了最为极致的色彩,其中英国赛车手Allan McNish分别在两支“如日中天”的车队获得过冠军,无疑成为了“风之子”中最具传奇色彩的车手之一。

风之子的故事

Allan McNish在1969年12月出生于苏格兰Dumfries。与很多英伦三岛的少年相同,中学时期的Allan McNish是校足球队的成员之一,并且成为苏格兰豪门诺丁汉森林队的死忠,但触到卡丁车运动这一无数顶尖赛车手的“启蒙赛事”之后,Allan McNish的人生轨迹因此彻底改变。

在一些初级赛事中崭露头角之后,Allan McNish与后来在F1车坛成名的David Coulthard一道,获得了由迈凯伦颁发的“英国年度少年车手”称号,这是Allan McNish由业余卡丁车赛手转向真正“风之子”的第一步。1988年,年仅19岁的Allan McNish获得了Vauxhall路特斯方程式的冠军,在自己的弱冠之年更是将英国F3方程式的亚军收入了囊中。。

随着在初级方程式赛事中的抢眼表现,Allan McNish旋即获得了迈凯轮与贝纳通两位F1“大佬”的关注,并为他提供了测试的机会,但遗憾的是他并未能如愿就此正式进入F1车坛,而多年后他在丰田F1车队的平庸表现,也似乎说明了F1并不是Allan McNish的福地,但在勒芒24小时耐力赛中的优异表现,则一举成就了他在极致舞台中的传奇地位。

上世纪80-90年代,勒芒24小时耐力赛场上的主角只有一个:保时捷,而每年赛事最大的看点是能挑战保时捷霸主地位的车队又换做了哪一只。在1996年,Allan McNish如愿加入保时捷车队,并开始参加勒芒GT1组别的赛事。

而在那个保时捷如日中天的年代里,Allan McNish有幸拥有了保时捷专为GT1组别赛事研制的赛车保时捷911GT1。保时捷911 GT1’98搭载水平对置3.2L 6缸发动机可爆发550马力的峰值输出,极速超过310Km/h,在缜密调教的底盘与诸多空气动力学套件的加持下,拥有了超一流的赛道操控稳定性。Allan McNish也正是驾驶保时捷GT1’98,在1998年获得勒芒24小时耐力赛总冠军,迎来了自己职业赛车生涯的第一个巅峰。

风之子的故事

令人意想不到的是,Allan McNish在保时捷车队取得的辉煌,竟也成为了保时捷在GT1组别赛事的“绝唱”,1999年,为了将精力专注于量产车型的研发,保时捷退出了GT1组别赛事, Allan McNish的名字,也就此隽永于保时捷与勒芒的传奇中。

风之子的故事

车队的变动并没有使Allan停下“逐风”的脚步。2000年他加入了拥有“勒芒英雄”之称的奥迪车队,首次代表奥迪车队参赛就驾驶R8赛车获得了亚军的优异成绩。

2004年从F1车坛重返勒芒之后,AllanMcNish进一步见证,进而亲自创造了奥迪车队在勒芒24小时耐力赛中的辉煌。奥迪R10 TDI赛车则成为了真正推动Allan McNish走向另一个巅峰的“利器”,5.5L V12双涡轮增压柴油发动机为R10 TDI提供了超强动力和超高车速;在勒芒最高组别赛车中鲜见的柴油动力,又为R10 TDI提供了先天的油耗优势,同时碳纤维质底盘与高效的空气动力学套件,更令R10 TDI拥有了“如虎添翼”的极致性能,2006年首次参加勒芒24小时耐力赛便获得了冠军,创造属于柴油发动机的奇迹。

2008年,奥迪R10 TDI赛车力助Allan获得了勒芒24小时耐力赛的桂冠,实现个人第二个职业生涯巅峰,同时,R10 TDI赛车完成了勒芒“三连冠”的伟业。对于Allan McNish的职业生涯而言,虽然在F1赛场中表现平庸,但在保时捷与奥迪这两只勒芒顶尖车队的辉煌经历,则为自己缔造专属勒芒的极致传奇。

风之子的故事

结语:

在勒芒的柏油赛道, Allan McNish传承了勒芒精神及对运动最本真的渴望。如Allan McNish的“风之子”们以自己精湛的车技、强健的身体与过人的心理素质,缔造了一个又一个属于速度的传奇。汽车工业百年来的进步带动了汽车赛事的长足发展,或许有人为此付出生命,但没人因此停下脚步。“风之子”们仍将贴地飞翔!

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[责任编辑:dunzhang]
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